أوبل تكشف عن كورسا GSE الكهربائية الجديدة بسعر يقارب الـ 40 ألف يورو
تخوض أوبل الألمانية منافسة قطاع "هوت هاتش" عبر كورسا، سيارتها الصيغرة الأكثر مبيعاً في ألمانيا، والتي تباع بحلتها الرياضية الجديدة GSE ابتداءً من 39,900 يورو (السعر الموصى به شاملاً الضريبة في ألمانيا)، بحيث كشفت العلامة عن هذه النسخة الجديدة الكهربائية بالكامل، التي تحمل تقاليد "هوت هاتش" ذات شعار البرق نحو المستقبل الكهربائي، لتوسع بذلك تشكيلة سياراتها الرياضية اليومية الكهربائية بعد إطلاق موكا GSE السنة الماضية. مقابل فارق بضعة آلاف من اليوروهات عن نسخة كورسا الكهربائية العادية بتجهيزات مماثلة، مع منح الزبون ضعف القوة الكهربائية تقريباً وحزمة GSE الكاملة التي تشمل تصميماً مميزاً في الخارج والداخل وهيكلاً رياضياً معايراً خصيصاً.
ميكانيكياً، تولّد كورسا GSE قوة 281 حصان وعزم دوران يبلغ 345 نيوتن متر، وهي نفس القوة الكهربائية التي تمتلكها موكا GSE، إلا أن كورسا الجديدة تنطلق من 0 إلى 100 كلم/سا في 5.5 ثانية فقط، وهو الرقم الأسرع بين كل سيارات أوبل الإنتاجية الحالية، مع سرعة قصوى تصل إلى 180 كلم/سا. ويرافق هذا الأداء صوت رياضي نشط طُوّر خصيصاً لكورسا GSE في مدينة روسلهايم الألمانية، يتغير حسب التسارع والسرعة.
كما تعتمد السيارة على دفع أمامي مع نظام تفاضلي محدود الانزلاق متعدد الأقراص من طراز Torsen، إلى جانب هيكل رياضي منخفض بمحاور وموازنات ونضام تعليق هيدروليكي مصمم خصيصا للسيارة، ومعايرة مخصصة لعجلة القيادة والدواسات، وفرامل أداء رباعية المكابس. ويمكن للسائق الاختيار بين ثلاثة أوضاع قيادة: "Sport" لأقصى إحساس بالأداء، و"Normal" للاستخدام اليومي، و"Eco" لأقصى كفاءة ممكنة.
من جهة اخرى تخزن كورسا GSE طاقتها في بطارية ليثيوم أيون بسعة 54 كيلوواط/ساعة (51 كيلوواط/ساعة سعة قابلة للاستخدام)، بمدى يصل إلى 374 كلم وفق معيار WLTP، وتُشحن من 20 إلى 80 بالمئة من سعتها خلال نحو 27 دقيقة عبر محطة شحن سريع عمومي.
من الخارج، يأتي المصد الأمامي والمصد الخلفي الخاص بـGSE و بحدة أكبر مقارنة بباقي نسخ الطراز، مع كسوة وحواف سوداء في الجزء السفلي من السيارة وعلى أقواس العجلات العريضة، توفر تبايناً مع طلاء "Kontur White" المعدني، إلى جانب سقف أسود بالكامل ومرايا خارجية سوداء وجناح خلفي أسود.
كما تحصل السيارة على عجلات الومنيوم رياضية بقياس 18 إنش مغلفة بإطارات ميشلان "Pilot Sport 4S" مقاس 215/40 R18، وفرامل "Alcon" صفراء تحمل شعار GSE، إلى جانب اختصار GSE الذي يزين جانبي السيارة.
من الداخل، تحصل كورسا GSE على مقاعد أداء من الألكانتارا بلمسات قماشية "شطرنجية" رجعية بألوان أسود ورمادي وأصفر، مع دعامات جانبية متماسكة ومساند رأس مدمجة تحمل شعار GSE، وأحزمة صفراء زاهية ولمسات على الأبواب ومسند وسطي بخياطة صفراء. يأتي المقود مغطى بالألكانتارا مع دواسات رياضية من الألمنيوم، إلى جانب شاشة معلومات السائق الرقمية القابلة للتخصيص وشاشة لمسية مركزية ملونة بمقاس 10 إنشات توفر بيانات الأداء ومؤشر قوى التسارع الجانبي وقيم التسارع وبيانات إدارة البطارية.
رغم طابعها الرياضي، تحافظ كورسا GSE على جوانبها العملية، بسعة تخزين تتراوح بين 267 و1,042 لتراً كما هو الحال في جميع نسخ كورسا الكهربائية، إلى جانب مقاعد ومقود مدفأين وكاميرا خلفية بزاوية 180 درجة ونظام ملاحة ومثبت سرعة تكيفي ونظام دخول وتشغيل بدون مفتاح وشاحن ثنائي الاتجاه (V2L) يتيح تزويد الأجهزة الخارجية بالطاقة من بطارية السيارة.
اللافت أن كورسا GSE تتقاسم عملياً نفس البنية الميكانيكية مع شقيقتها بيجو 208 GTi الكهربائية، التي كشفت عنها بيجو الفرنسية سابقاً بنفس المحرك M4+ وقوة 281 حصاناً وعزم 345 نيوتن متر ونفس البطارية سعة 54 كيلوواط/ساعة، إذ تنطلق هي الأخرى من 0 إلى 100 كلم/سا في 5.5 ثانية. الفارق الأبرز بين الشقيقتين يكمن في السعر، حيث تُطلب 208 GTi الكهربائية من 42,900 يورو في فرنسا، أي أغلى بنحو 3,000 يورو من كورسا GSE، فيما يبقى الفارق الفعلي بينهما محصوراً أساساً في لمسات التصميم والهوية البصرية لكل علامة أكثر من كونه فارقاً في الأداء أو التقنية، بما أن السيارتين تخرجان من نفس منصة مجموعة Stellantis.
ومن المقرر أن تحتفل كورسا GSE بانطلاقتها في المعارض خلال معرض باريس للسيارات بشهر أكتوبر المقبل.
