فولكسفاغن تزيح الستار عن الجيل الثاني من الـ T-Roc إبتداء من 30,845 يورو
بعد جيل أول ناجح في السوق دام ثماني سنوات، قررت فولكسفاغن منح الـ T-Roc نفساً جديداً بجيل ثانٍ، جلب تحديثات جذرية للسيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الشبابية للعلامة الألمانية، والتي شملت هيكلاً محدثاً بأبعاد أكبر، تصميماً أكثر عصرية، داخلية جديدة كلياً، ووحدات قوة هجينة جديدة.
هذا الجيل مبني على قاعدة عجلات MQB Evo، والتي سمحت لفولكسفاغن باستعمال خيارات متعددة من المحركات، على غرار محرك 1.5 لتر eTSI المزود بنظام هجين خفيف (MHEV). يتوفر هذا الأخير بنسختين: الأولى بقوة 114 حصان وعزم دوران يصل إلى 220 نيوتن متر، أما الثانية فتنتج 148 حصان مع 250 نيوتن متر من عزم الدوران.
كلا المحركين يقترنان بعلبة سرعات أوتوماتيكية مزدوجة القابض DSG من 7 نسب، ومدعومان بنظام كهربائي 48 فولت قادر على إضافة قوة مؤقتة تصل إلى 19 حصان.
أما التطوير الأبرز فيأتي في نسخ لاحقة مع أول نظام هجين كامل (Full Hybrid) في تاريخ فولكسفاغن، وهو محطة مهمة للمجموعة. حيث يجمع بين محرك TSI evo2 سعة 1.5 لتر ووحدة كهربائية مع بطارية ليثيوم-أيون موضوعة أسفل المقاعد الخلفية، ما يسمح للـ T-Roc بالتوفر على خيارين: الأول بقوة 134 حصان، والثاني بقوة 168 حصان، وكلاهما ينتجان 306 نيوتن متر من العزم.
أما لعشاق المحركات التقليدية، فستضيف فولكسفاغن نسخة 2.0 لتر TSI إلى التشكيلة لاحقاً، متوفرة في إصدارات عادية وأخرى هجينة خفيفة، مع إمكانية تجهيزها بنظام الدفع الكلي 4Motion.
كل هذه المحركات توضع داخل هيكل بطول 4,373 ملم – أي أطول بـ 122 ملم من النسخة السابقة – مع قاعدة عجلات بطول 2,631 ملم – أي أطول بـ 28 ملم – ما يسمح للجيل الثاني من الـ T-Roc بتوفير مساحة ورحابة داخلية أفضل، إضافة إلى عملية محسّنة بفضل رفع سعة الصندوق الخلفي من 445 لتر إلى 465 لتر.
حديثاً عن داخلية السيارة، قامت فولكسفاغن بعملية إعادة تهيئة شاملة لداخلية الـ T-Roc، وهذا من خلال منحها مستوى يوازي ما تقدمه الـ Tiguan. فعلى سبيل المثال، تم التخلي عن المواد البلاستيكية الصلبة المستعملة في الجيل السابق، لصالح لمسات قماشية وخامات ذات جودة أعلى، إضافة إلى إنارة محيطية تنبعث عبر الأسطح الجلدية المثقبة.
كما أولت فولكسفاغن اهتماماً بالاستدامة، حيث تم تصنيع حوالي 20 بالمئة من البلاستيك المستعمل في المقصورة من مواد معاد تدويرها.
وزودت فولكسفاغن الـ T-Roc بشاشة وسطية لمسية بقياس 10.4 أو 12.9 إنش بنظام معلومات وترفيه محدث، إضافة إلى لوحة عدادات رقمية بقياس 10 إنش مع خيار عرض البيانات على الزجاج الأمامي (Head-up Display). ورغم بقاء أزرار اللمس المثيرة للجدل أسفل الشاشة، إلا أن فولكسفاغن وازنت الأمر بإضافة مقبض تحكم بارز على الكونسول الوسطي مستعار من الـ Tiguan، وهو مقبض متعدد الوظائف يسمح بضبط الصوت، واختيار أنماط القيادة، وحتى التحكم في الأجواء الضوئية داخل السيارة، مما يقلل من الاعتماد الكلي على القوائم اللمسية.
أما من ناحية أنظمة مساعدة السائق (ADAS)، فقد تم تحسين قدرات السيارة بشكل ملحوظ، إذ يوفر نظام Travel Assist الجديد إمكانية تغيير المسارات بشكل أوتوماتيكي، مع تطوير التحكم التنبؤي بالسرعة وفق حدود الطرقات. كما تمت إضافة نظام التحذير عند الخروج، ونظام Park Assist Pro الذي يسمح بركن السيارة أوتوماتيكياً لمسافة تصل حتى 50 متراً بفضل خاصية الذاكرة الاختيارية.
من جهة أخرى، وبخصوص التصميم الخارجي، قامت فولكسفاغن بالاعتماد على الجيل الأول من الـ T-Roc كقاعدة، مع إدخال عدة تحسينات جمالية، محافظة بذلك على هوية السيارة ومنحتها في الوقت نفسه لمسة عصرية أكثر.
الواجهة الأمامية استمدت خطوطها من تصاميم السيارات الكهربائية للعلامة الألمانية، ما سمح للـ T-Roc بالتخلي عن الشبك التقليدي لصالح تصميم أكثر انسيابية يتميز بشريط LED ممتد بعرض السيارة وشعار مضاء. كما أضيفت فتحات هواء رياضية في المصد الأمامي، مع صفيحة سفلية خفيفة الطابع تضيف جرأة على الشكل العام.
أما من الجانب، فقد حافظت السيارة على الخط المميز الممتد نحو العمود الخلفي (C-Pillar) مع أسطح جانبية أكثر سلاسة وأقواس عجلات بارزة، مما يمنحها مظهراً أكثر حداثة.
وبفضل إعادة تشكيل الهيكل، تحسنت الديناميكية الهوائية بنسبة 10 بالمئة، ليصل معامل السحب إلى 0.29 Cd فقط، وهو ما يعزز الكفاءة والأداء على الطرق.
في الأخير، ستفتح الطلبات المسبقة على فولكسفاغن T-Roc في أوروبا قبل نهاية شهر أوت الجاري، بسعر يبدأ من 30,845 يورو، على أن تبدأ عمليات التسليم في شهر نوفمبر القادم.
