Chery dévoile la Fulwin A9L : une grande berline hybride aux ambitions technologiques

De la Fulwin que nous connaissons aujourd’hui en Algérie à la nouvelle Fulwin A9L dévoilée par Chery en Chine, cette famille a évolué en peu de temps pour occuper une place différente au sein de la gamme du constructeur. Cette nouvelle version arrive dans un marché chinois des véhicules à énergies nouvelles de plus en plus concurrentiel, notamment dans le segment des berlines hybrides et électriques.

Chery a récemment dévoilé la nouvelle Fulwin A9L, une version modernisée de sa berline hybride, proposée en quatre niveaux de finition : 260 PRO, 260 MAX, 260 ULTRA, ainsi que ULTRA AWD à transmission intégrale. Les prix officiels s’échelonnent entre 149 900 et 207 900 yuans chinois, soit environ 22 200 à 30 800 dollars américains. Les offres de lancement limitées permettent toutefois de ramener les prix effectifs entre 139 900 et 197 900 yuans, soit environ 20 700 à 29 300 dollars.

Par rapport au modèle 2025, Chery a maintenu le prix d’entrée au même niveau, tout en réduisant le nombre de versions et en réorganisant les équipements. La transmission intégrale est désormais disponible uniquement sur la finition supérieure ULTRA AWD, avec un prix d’accès inférieur à celui de la version la plus haut de gamme de la précédente gamme.

La Fulwin A9L appartient au segment des grandes berlines. Elle mesure 5 018 mm de long, 1 965 mm de large et 1 500 mm de haut, avec un empattement de 3 000 mm. Ces dimensions la positionnent parmi les berlines relativement imposantes du marché chinois.

Sous le capot, la voiture adopte le système hybride Kunpeng CDM 6.0 de Chery, associé à une transmission hybride DHT Pro. Le constructeur indique que le moteur hybride atteint un rendement thermique de 45,79 %.

La Fulwin A9L utilise une batterie Rhino de 33,68 kWh, offrant une autonomie en mode électrique pouvant atteindre 260 km selon le cycle CLTC. Quant à l’autonomie totale, Chery annonce plus de 2 000 km selon le même cycle.

En matière de châssis, la voiture bénéficie d’une suspension avant à double triangulation (Double Wishbone) et d’une suspension arrière multibras à cinq bras (Five-Link), ainsi que d’un système CDC de contrôle continu de l’amortissement. Elle dispose également d’un châssis numérique et d’un système de lecture anticipée de la route permettant d’adapter les réglages de la suspension aux conditions de circulation.

Il convient de préciser que ces équipements de suspension ne sont pas aussi courants sur l’ensemble des véhicules proposés dans cette gamme de prix en Chine. Leur présence ne signifie toutefois pas nécessairement que la voiture surpasse ses concurrentes dans tous les aspects de la conduite, puisque cela dépend également du calibrage des systèmes et de leur intégration avec les autres composants du véhicule.

Sur le plan électronique, Chery a doté la Fulwin A9L du système Falcon 700 d’aide à la conduite, qui comprend des fonctions d’assistance sur autoroute, un système NOA d’aide à la conduite en milieu urbain, ainsi que la prise en charge de plus de 300 scénarios de stationnement, en plus d’autres fonctionnalités liées aux systèmes de conduite intelligente.

Ces technologies s’inscrivent dans un marché où les systèmes d’aide à la conduite et les fonctionnalités numériques sont devenus des éléments essentiels de la concurrence, aux côtés de critères tels que l’autonomie de la batterie, la vitesse de recharge, l’efficacité du groupe motopropulseur et les équipements intérieurs.

Sur le plan commercial, la famille Fulwin A9 a bénéficié d’un démarrage solide depuis son lancement en juillet 2025, avec 64 368 unités livrées jusqu’en juin 2026, selon les chiffres communiqués. Chery avait également annoncé avoir enregistré plus de 50 000 commandes fermes au cours des premières 24 heures suivant le lancement du modèle.

Cependant, le marché sur lequel évolue la Fulwin A9 est devenu encore plus concurrentiel en 2026, avec BYD, Geely Galaxy et d’autres constructeurs chinois qui continuent de lancer de nouvelles berlines hybrides et électriques à des prix et avec des équipements similaires. La concurrence dans ce segment dépend donc de plus en plus de la technologie, du prix et de la diversité des versions proposées.

Parallèlement à la version hybride, Chery a également lancé une version 100 % électrique de la Fulwin A9, dont le prix de départ est fixé à 109 900 yuans, soit environ 16 300 dollars américains, avec une autonomie annoncée pouvant atteindre 655 km selon le cycle CLTC.

Ainsi, la nouvelle Fulwin A9L illustre clairement une tendance du marché chinois : proposer des véhicules de plus grande taille, davantage axés sur les motorisations hybrides et électriques, tout en intégrant des équipements auparavant associés à des catégories de prix supérieures.

Dans le même temps, la véritable position du modèle sur le marché restera liée à ses performances réelles, à l’expérience utilisateur ainsi qu’aux prix et aux équipements définitifs proposés dans chaque marché où il sera commercialisé.