Mitsubishi dévoile le nouveau Pajero, un sérieux rival du Toyota Land Cruiser

Après plusieurs années d’absence, Mitsubishi fait renaître le Pajero avec une toute nouvelle génération, renouant ainsi avec l’un des noms les plus emblématiques de la marque dans l’univers des SUV tout-terrain. Fort de son héritage en rallye, le nouveau Pajero est présenté comme le nouveau modèle phare mondial de Mitsubishi, avec une conception privilégiant les capacités hors route, tout en adoptant davantage de technologies et une présentation plus haut de gamme.

Avec une longueur de 4 920 mm, le nouveau Pajero se positionne directement face au Toyota Land Cruiser 250 en matière de dimensions. Son design conserve une silhouette droite et robuste, avec une face avant marquée par des signatures lumineuses en forme de T, des protections inférieures épaisses, des passages de roues anguleux et des prises d’air latérales portant l’inscription Pajero. La partie arrière adopte également un design travaillé, notamment au niveau du montant C et du hayon. Parmi les teintes proposées figurent notamment l’Armor Copper Metallic ainsi qu’une nouvelle Phantom Blue Metallic accompagnée de touches dorées.

À l’intérieur, le nouveau Pajero propose trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à sept occupants, grâce à un empattement de 2 870 mm. Mitsubishi cherche également à faire monter le modèle en gamme avec des matériaux souples au toucher et, selon les versions, une sellerie en cuir de couleur Camel avec des inserts noirs et des surpiqûres soignées.

La technologie occupe également une place importante dans l’habitacle, avec deux écrans de 14,3 pouces intégrés au sein d’un même panneau, tandis que les versions moins équipées disposent d’un écran de 12,3 pouces. Le SUV propose également 16 thèmes d’affichage ainsi qu’un écran numérique « Multi Meter », inspiré des trois compteurs qui caractérisaient certaines générations précédentes du Pajero.

Cet affichage peut notamment fournir différentes informations utiles en conduite tout-terrain, comme l’altitude, l’orientation de la boussole, la température ainsi que les angles d’inclinaison longitudinale et latérale du véhicule.

Mitsubishi a également accordé une attention particulière à l’insonorisation de l’habitacle, avec notamment du vitrage acoustique et différentes solutions destinées à réduire les nuisances sonores à vitesse élevée. Le système audio est fourni par Yamaha et comprend 12 haut-parleurs, deux amplificateurs ainsi qu’un système de compensation du bruit.

Côté sécurité, le nouveau Pajero reçoit huit airbags, le système d’aide à la conduite MI-PILOT ainsi qu’un système de caméras 3D Multi Around Monitor offrant notamment une vue virtuelle sous le véhicule, particulièrement utile lors des passages difficiles en tout-terrain.

Sous sa carrosserie, le nouveau Pajero repose sur le châssis à échelle du pick-up Mitsubishi Triton, avec toutefois un système de suspension spécifiquement développé pour le SUV afin d'améliorer son confort et son comportement routier. À l’avant, on retrouve une suspension indépendante à double triangulation, tandis que l’arrière adopte un essieu rigide à cinq bras.

La mise au point de cette suspension a notamment bénéficié de l’expérience acquise par Mitsubishi dans ses programmes de rallye-raid, dont le Dakar. Le Pajero affiche une garde au sol de 230 mm, un angle d’attaque de 30,4 degrés, un angle ventral de 22,6 degrés et un angle de fuite de 25,8 degrés, confirmant ses ambitions en matière de franchissement.

Sous le capot, le nouveau Pajero reçoit un moteur diesel de 2,4 litres équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable. Mitsubishi n’a pas encore communiqué la puissance maximale du moteur, mais annonce un couple de 480 Nm, ou 470 Nm sur certaines configurations. Des motorisations électrifiées devraient également rejoindre la gamme à l’avenir.

La transmission est assurée par une nouvelle boîte automatique à huit rapports, envoyant la puissance aux quatre roues via un système de transmission intégrale de série. Celui-ci bénéficie de la technologie Super-All Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi, associée au système Active Yaw Control (AYC) et à sept modes de conduite adaptés aux différents types de terrains.

La production du nouveau Mitsubishi Pajero sera assurée en Thaïlande, aux côtés du Triton. Les premiers marchés à accueillir le SUV seront la Thaïlande, le Japon et l’Australie, avec un lancement prévu d’ici la fin du mois de mars 2027. Le modèle devrait ensuite être commercialisé dans près de 100 marchés à travers le monde, notamment en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et au Moyen-Orient.

Sur certains marchés à l’exportation, le nouveau SUV portera le nom de Montero. Mitsubishi n’a pour l’heure pas pris de décision concernant une éventuelle commercialisation aux États-Unis.

La marque japonaise prévoit par ailleurs d’élargir l’utilisation du nom Pajero en faisant de celui-ci une véritable famille de modèles, avec notamment un petit modèle de type kei destiné au marché japonais ainsi qu’un SUV compact au design inspiré de l’univers tout-terrain.

Avec ce retour, Mitsubishi ne se contente donc pas de ressusciter un nom historique. Le Pajero revient avec une architecture robuste dérivée du Triton, une transmission intégrale évoluée et de véritables capacités de franchissement, tout en adoptant un habitacle plus technologique et plus haut de gamme, afin de se mesurer à des références comme le Toyota Land Cruiser.