Moteurs 3 Cylindres : craintes justifiées….ou pas!
تاريخ النشر : 2021-07-16
11 صورة
En Algérie, les motorisations à trois cylindres, traînent une mauvaise réputation, ils font bas de gamme, et sont automatiquement et systématiquement qualifiés de sous moteurs, manquant de puissance et de réactivité. Qu’elles sont donc les raisons de cette réputation ? Est elle bien-fondée ? Est elle justifiée ?!
Ce qu’il faut savoir, c’est que les ingénieurs motoristes des temps modernes, n’ont plus qu’un seul mot d’ordre le « DOWNSIZING » ou plus simplement la diminution de la taille, dans ce cas bien précis, c’est de la taille des cylindres d’un moteur à combustion qu’il s’agit, les grosses cylindrées n’ont plus la cote, elles sont remplacées par des motorisations politiquement et écologiquement correctes, les normes antipollution (En Europe) sont passés par là, remplaçant ainsi de gros DEUX litres par de p’tit 1.0 litre, voire même moins, comme l’attestent parfaitement les derniers moteurs de la production automobile, à l’instar du tout nouveau Ecoboost FORD, un trois cylindres de 1.0l de cylindrée développant jusqu’à 125ch ou aussi le très célèbre 0.9l bicylindre TwinAir FIAT qui officie sous le capot de la pas moins craquante 500.
La réduction de la taille des cylindres s’accompagne généralement d’une diminution du poids de la voiture et de l’adoption d’une suralimentation (turbo ou compresseur), ou carrément d’une double suralimentation (turbo et compresseur) et aussi par l’addition d’une injection directe, le tout au bénéfice inévitablement de la consommation et donc des rejets de CO2. On retrouve cette même philosophie au sein du groupe Renault, représenté ici par le 0.9l Tce fraîchement débarqué sous le capot de la récente Clio 4 présente sur notre marché et disponible exclusivement avec la version dynamique au prix de 1.460.000 DA, un trois pattes essence suralimenté par un turbocompresseur, il développe, une puissance plus que respectable de 90ch, à cela s’ajoute (merci le turbo et le calage variable) un couple généreux de 135 nm atteint dés 2500tr/mn, synonyme de souplesse à bas régimes.
Plusieurs constructeur automobile ont de ce fait, adoptés le downsizing sur la plupart de leurs modèles, sur le marché algérien, nous pourrons croiser, les nouvelles berlines tri corps du groupe PSA, je parle évidemment des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée, qui héritent toutes deux du trois cylindres atmosphérique 1.2l Vti dans sa version la moins puissante, 72ch et 110 nm de couple à 2750 tr/mn, le moteur en lui-même ne démériterait pas à bord d’une voiture légère, c’est une bonne chose, car une 301 de base affiche 980 kg sur la balance, par contre ce qu’il ne faudrait justement pas oublier, c’est que la 301 est une berline de 4m44, munie d’un grand et généreux coffre et qu’elle sera amenée à être chargée (5 passagers et leur bagages) ce qui n’est pas négligeable! elle sera probablement contrainte d’emprunter l’autoroute Est-ouest et c’est la que les choses se corsent, la mécanique risque fortement d’être à la peine, et le conducteur aura l’impression d’avoir à faire à une voiture sous motorisée, résultats des courses, le moteur devra être cravaché pour donner le meilleur de lui-même et les chiffres de consommation auront vite fait de vider votre réservoir.
Cliquez ici pour comparer toutes les finitions de 301 et C-Elysée 3 cylindres
À l’instar des deux berlines françaises, la Hyundai Eon fait appel également aux services d’un trois cylindres, le 0.8l essence de 56ch, mais au contraire de ces tricorps, la coréenne est une micro citadine qui fait 3m50 de long, son coffre est riquiqui, et aura donc, en théorie bien sûr, moins à affronter l’exercice des 5 passagers et leurs bagages, ce qui donne plus de légitimité à la présence d’une telle architecture sous son capot.
Cliquez ici pour consulter la liste des prix de toutes les finitions Hyundai Eon
Dorénavant il faudra faire avec, le downsizing est désormais bien ancré, et tous les constructeurs proposeront tôt ou tard un trois cylindres au sein de leur gamme, il semblerait même que la firme BMW réputée et connue pour ses six cylindres en ligne au chant envoûtant, prépare des blocs trois cylindres pour ses futures productions.
Ce qu’il faut savoir, c’est que les ingénieurs motoristes des temps modernes, n’ont plus qu’un seul mot d’ordre le « DOWNSIZING » ou plus simplement la diminution de la taille, dans ce cas bien précis, c’est de la taille des cylindres d’un moteur à combustion qu’il s’agit, les grosses cylindrées n’ont plus la cote, elles sont remplacées par des motorisations politiquement et écologiquement correctes, les normes antipollution (En Europe) sont passés par là, remplaçant ainsi de gros DEUX litres par de p’tit 1.0 litre, voire même moins, comme l’attestent parfaitement les derniers moteurs de la production automobile, à l’instar du tout nouveau Ecoboost FORD, un trois cylindres de 1.0l de cylindrée développant jusqu’à 125ch ou aussi le très célèbre 0.9l bicylindre TwinAir FIAT qui officie sous le capot de la pas moins craquante 500.
La réduction de la taille des cylindres s’accompagne généralement d’une diminution du poids de la voiture et de l’adoption d’une suralimentation (turbo ou compresseur), ou carrément d’une double suralimentation (turbo et compresseur) et aussi par l’addition d’une injection directe, le tout au bénéfice inévitablement de la consommation et donc des rejets de CO2. On retrouve cette même philosophie au sein du groupe Renault, représenté ici par le 0.9l Tce fraîchement débarqué sous le capot de la récente Clio 4 présente sur notre marché et disponible exclusivement avec la version dynamique au prix de 1.460.000 DA, un trois pattes essence suralimenté par un turbocompresseur, il développe, une puissance plus que respectable de 90ch, à cela s’ajoute (merci le turbo et le calage variable) un couple généreux de 135 nm atteint dés 2500tr/mn, synonyme de souplesse à bas régimes.
Plusieurs constructeur automobile ont de ce fait, adoptés le downsizing sur la plupart de leurs modèles, sur le marché algérien, nous pourrons croiser, les nouvelles berlines tri corps du groupe PSA, je parle évidemment des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée, qui héritent toutes deux du trois cylindres atmosphérique 1.2l Vti dans sa version la moins puissante, 72ch et 110 nm de couple à 2750 tr/mn, le moteur en lui-même ne démériterait pas à bord d’une voiture légère, c’est une bonne chose, car une 301 de base affiche 980 kg sur la balance, par contre ce qu’il ne faudrait justement pas oublier, c’est que la 301 est une berline de 4m44, munie d’un grand et généreux coffre et qu’elle sera amenée à être chargée (5 passagers et leur bagages) ce qui n’est pas négligeable! elle sera probablement contrainte d’emprunter l’autoroute Est-ouest et c’est la que les choses se corsent, la mécanique risque fortement d’être à la peine, et le conducteur aura l’impression d’avoir à faire à une voiture sous motorisée, résultats des courses, le moteur devra être cravaché pour donner le meilleur de lui-même et les chiffres de consommation auront vite fait de vider votre réservoir.
Cliquez ici pour comparer toutes les finitions de 301 et C-Elysée 3 cylindres
À l’instar des deux berlines françaises, la Hyundai Eon fait appel également aux services d’un trois cylindres, le 0.8l essence de 56ch, mais au contraire de ces tricorps, la coréenne est une micro citadine qui fait 3m50 de long, son coffre est riquiqui, et aura donc, en théorie bien sûr, moins à affronter l’exercice des 5 passagers et leurs bagages, ce qui donne plus de légitimité à la présence d’une telle architecture sous son capot.
Cliquez ici pour consulter la liste des prix de toutes les finitions Hyundai Eon
Dorénavant il faudra faire avec, le downsizing est désormais bien ancré, et tous les constructeurs proposeront tôt ou tard un trois cylindres au sein de leur gamme, il semblerait même que la firme BMW réputée et connue pour ses six cylindres en ligne au chant envoûtant, prépare des blocs trois cylindres pour ses futures productions.
#moteur#3#cylindres#301#C-Elysée#eon#algerie
أخبار السيارات
