فيات تستعد لإعادة إحياء بونتو لمنافسة رينو كليو في أوروبا
تستعد فيات لإعادة إحياء اسم بونتو (Punto)، من خلال تطوير سيارة هاتشباك جديدة تنتمي إلى الفئة B، لمنافسة طرازات مثل رينو كليو، وذلك وفقاً لتصريحات الرئيس التنفيذي الجديد للعلامة الإيطالية، أرنو بيلوني، الذي يرى أن عودة هذا الطراز أصبحت ضرورية لتعزيز حضور فيات في سوق السيارات الصغيرة بأوروبا.
ورغم دخول فيات مجدداً إلى هذه الفئة من خلال Grande Panda، فإن بيلوني يعتقد أن هناك مساحة لسيارة أخرى ضمن التشكيلة، خاصة أن العلامة الإيطالية يجب أن تكون حاضرة في فئة السيارات الصغيرة التقليدية المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي.
وفي مقابلة أجراها مع مجلة L'Automobile Magazine على هامش معرض باريس للسيارات 2026، أكد بيلوني أن فيات تعتزم تقديم منافس مباشر لسيارة داسيا سترايكر ضمن الفئة C، قبل التوسع مجدداً في الفئة B من خلال سيارة بونتو جديدة. كما أشار إلى أن اختفاء بونتو، إلى جانب توقف إنتاج فورد فييستا وعدم تقديم جيل جديد من فولكسفاغن بولو، منح رينو كليو فرصة للسيطرة على هذه الفئة وتحقيق نجاح تجاري كبير، مضيفاً أنه حان الوقت لاستعادة هذه المساحة من السوق.
ويعود تاريخ فيات بونتو إلى سنة 1993، عندما ظهرت لأول مرة كخليفة لسيارة أونو، قبل أن تحصل على جيل ثانٍ سنة 1999، ثم Grande Punto سنة 2005. وخضع هذا الأخير لتحديثين رئيسيين في 2009 تحت اسم Punto Evo، ثم في 2012، قبل أن يتوقف إنتاجه نهائياً سنة 2018 دون خليفة مباشر.
ومن ناحية التصميم، لن تعتمد بونتو الجديدة بالضرورة على التوجه المستوحى من الطرازات التاريخية الذي تتبعه فيات حالياً مع 500 وGrande Panda، إذ يفضل بيلوني منح السيارة هوية مستقلة وتصميماً عصرياً بعيداً عن الطابع الكلاسيكي. واستشهد في هذا السياق بالجيل السادس من رينو كليو، معتبراً أن غياب الارتباطات القوية بالتصميم السابق يسمح بإعادة ابتكار السيارة بشكل جذري، وهو التوجه الذي يمكن أن تتبناه فيات أيضاً مع بونتو القادمة.
كما قد تشكل السيارة الجديدة أساساً لتطوير نسخة رياضية من أبارث، خصوصاً مع تراجع الخيارات المتاحة في فئة الهاتشباك الرياضية الصغيرة بعد اختفاء فورد فييستا ST وفولكسفاغن بولو GTI.
وفيما يتعلق بالمحركات، يبدو أن فيات تتجه نحو اعتماد استراتيجية متعددة مصادر الطاقة، من خلال توفير محركات حرارية وأخرى هجينة، بدلاً من الاكتفاء بنسخة كهربائية بالكامل. ويأتي ذلك في إطار توجه الإدارة الجديدة نحو الحفاظ على خيارات تناسب مختلف الأسواق وتفضيلات الزبائن الأوروبيين.
وبالنظر إلى المنصة، من المحتمل أن تعتمد بونتو الجديدة على قاعدة CMP/eCMP متعددة مصادر الطاقة، المستخدمة حالياً في عدد من سيارات مجموعة ستيلانتيس الصغيرة، وهو خيار يبدو أكثر ملاءمة من منصة STLA One التي ستعتمد عليها الأجيال القادمة من بيجو 208 وأوبل كورسا، والتي ستتوفر حصرياً بمحركات كهربائية.
ومن شأن الاستفادة من المنصات والمكونات المتوفرة لدى مجموعة ستيلانتيس أن تسمح لفيات بتطوير السيارة دون تحمل تكاليف استثمارية ضخمة، خاصة أن ارتفاع تكاليف البحث والتطوير وضعف هوامش الربح كانا من بين الأسباب الرئيسية التي حالت دون تطوير خليفة مباشر لـGrande Punto سابقاً.
ولم يكشف أرنو بيلوني عن موعد محدد لتقديم بونتو الجديدة، غير أن استهدافها منافسة رينو كليو يشير إلى إمكانية وصولها إلى الأسواق قبل نهاية العقد الحالي، مع التركيز بشكل أساسي على أوروبا، حيث لا تزال فئة السيارات الصغيرة التقليدية تحظى بطلب معتبر رغم الانتشار المتزايد لسيارات SUV والكروس أوفر.
