La Hyundai Elantra N de 276 chevaux est arrivée
Le constructeur automobile sud-coréen, Hyundai, vient de dévoiler la version mondiale de la nouvelle berline haute performance Elantra N, beaucoup plus racée et sportive que la berline ordinaire et sa version N Line. Les stylistes de la marque asiatique ont frappé fort du point de vue design, technologie et rendement mécanique.
Sur le plan esthétique, l’avant de la berline est entièrement revu, à l’exception des blocs optiques. Le becquet tout au bas est accentué d’une ligne rouge comme c’est le cas pour les jupes latérales et le diffuseur arrière. L'Elantra N est le premier modèle N du constructeur à être chaussé de série de pneus Michelin Pilot Sport 4S d’une largeur de 245 millimètres sur des roues de 19 pouces. L’aileron noir contrastant qui s’élève au-dessus du coffre attire également l’attention.
Dans l’habitacle, on remarque l’intégration d’un nouveau volant sport N qui confirme le sérieux de l’exercice. Le levier de vitesses, les pédales et les plaques de seuil portent la signature de la division de performance de Hyundai. Le système multimédia est reconfiguré pour adopter une approche graphique exclusive à N, ainsi, le groupe de jauges numériques affiche la température de l’huile et du liquide de refroidissement, le couple et la pression de suralimentation. Il est même possible d’avoir un faux son par l’entremise des haut-parleurs qui imitent une Hyundai Motorsports de la série TCR. Enfin, deux éléments attirent l’attention : le mode NGS (N Grin Shift) qui augmente temporairement la puissance de 10 chevaux et les leviers de sélection N pour les modes de conduite.
L’Elantra N 2022 est propulsée par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 276 chevaux et 392 Nm de couple, disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage. Hyundai revendique un temps de zéro à 100 km/h de 5,3 secondes seulement.
À cela s’ajoutent une fonction de départ-canon (launch control) et un différentiel à glissement limité électronique (E-LSD). L’arbre de transmission intégré, une technologie inspirée des bolides du championnat du monde de rallye (WRC), représente une première dans un véhicule Hyundai. Il réduit le poids et supporte mieux les forces d’accélération latérale.
Comme les autres modèles N, la berline sportive dispose d’un système d’échappement variable, qui contribue à rehausser l’expérience sonore. Un système de son de moteur virtuel fait aussi partie de l’ensemble et il est possible pour le conducteur de l’ajuster à sa guise.
Pour le moment, le prix de l'Elantra N 2022 n’est pas encore connu. La voiture devrait entrer en premier sur le marché sud-coréen, puis arriver en concession d’ici la fin de l’année.
