هل هناك أسباب وراء التخوف من المحركات بثلاث أسطوانات؟
تاريخ النشر : 2013-05-06
11 صورة
لا تحظى المحركات بثلاث أسطوانات في الجزائر بسمعة جيدة، فهي تعتبر الأسوأ و توصف تلقائيا بأنها المحركات صاحبة المستوى الأدنى و التي تفتقر إلى القوة و التفاعل، فماهي الأسباب وراء ذلك و ما مدى صحته؟
لا يملك مهندسو المحركات في وقتنا الحاضر كلمة غير« DOWNSIZING » أو ببساطة تصغير الحجم، و يتعلق الأمر في هذه الحالة بالذات بحجم أسطوانات محرك الاحتراق، فقد تم تعويض المحركات ذوي السعة الكبيرة بمحركات صديقة للبيئة، وهو ما حصل في أوروبا في إطار مكافحة التلوث حيث قامت باستبدال المحركات الكبيرة بسعة 2 لتر بأخرى صغيرة بسعة 1.0 لتر أو حتى أقل، على غرار ما شاهدناه في آخر انتاجات المحركات كـ Ecoboost من FORD الذي يملك ثلاث أسطوانات بسعة 1.0 لتر و ينتج قوة تصل إلى 125 حصان، و أيضا TwinAir FIAT الشهير بأسطوانتين بسعة 0.9 لتر و الذي نجده تحت غطاء سيارة 500 الجذابة.
و يصاحب هذا التصغير في حجم الأسطوانات عموما تخفيف وزن السيارة و اعتماد شحن إضافي (توربو أو ضاغط الغاز) أو شحن إضافي مزدوج (توربو و ضاغط الغاز) و كذلك إضافة الحقن المباشر ما يساهم في تخفيض استهلاك الوقود و بالتالي تخفيض طرح الغازات. و الفلسفة نفسها نجدها لدى Renault، حيث استعملت محرك Tce بسعة 0.9 لتر في سيارة Clio 4 المتوفرة في السوق الجزائرية بنسخة dynamique فقط بسعر 1.460.000 دج، و هو محرك بثلاث أسطوانات يعتمد على شاحن توربيني و يولد قوة 90 حصان إضافة إلى (بفضل التوربو و الضابط المتغير) عزم دوران يبلغ 135 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة، الشيئ الذي يمنح السيارة المرونة عند السير ببطء.
و هكذا، اعتمد العديد من مصنعي السيارات على downsizing في الكثير من الموديلات، ففي الجزائر يمكننا مشاهدة السيارات البرلينية الجديدة من مجموعة PSA المتمثلة في Peugeot 301 و Citroën C-Elysée اللتان تتوفران على محرك Vti بثلاث صمامات بسعة 102 لتر و ينتج قوة 72 حصان و عزم دوران 110 نيوتن متر عند 2750 دورة في الدقيقة و هو جد مناسب للسيارات الخفيفة، فوزن سيارة 301 يبلغ 980 كغ لكن لا يجب أن ننسى أن طول هذه السيارة البرلينية 4.44 متر و تملك صندوقا خلفيا كبيرا و لابد أن تكون مشحونة (5 ركاب و أمتعتهم) و من المحتمل أن تضطر إلى استعمال طريق شرق-غرب و هنا تتعقد الأمور حيث أن هناك احتمال كبير أن تتعرض إلى صعوبات ميكانيكية و سيشعر السائق أنه يتعامل مع سيارة ذات محرك بدون قوة ما يسبب إجهاد المحرك للحصول على أفضل ما لديه و بالتالي تفريغ الخزان بشكل سريع.
اضغط هنا لمقارنة كل نسخ 301 و C-Elysée بثلاث صمامات
و استخدمت Hyundai Eon، على غرار السيارتين الفرنسيتين، محرك بنزين بثلاث أسطوانات بسعة 0.8 لتر و ينتج 56 حصان مع العلم أن طول هذه السيارة الكورية 350 سم و صندوقها الخلفي صغير جدا، ما يتناسب جيدا مع نظرية استعمال هذا المحرك حتى و إن كان على متنها خمسة ركاب و أمتعتهم.
اضغط هنا للاطلاع على القائمة الكاملة بجميع أسعار Hyundai Eon
و من الآن فصاعدا، يجب الاعتياد على هذا الأمر فما يسمى بـ downsizing أصبح راسخا، و سيقدم جميع المصنعين عاجلا أو آجلا سيارات بمحرك بثلاث أسطوانات، حتى أن شركة BMW المعروفة بمحركات ست أسطوانات قد تكون بصدد تهيئة محركات بثلاث أسطوانات لسياراتها المستقبلية.
لا يملك مهندسو المحركات في وقتنا الحاضر كلمة غير« DOWNSIZING » أو ببساطة تصغير الحجم، و يتعلق الأمر في هذه الحالة بالذات بحجم أسطوانات محرك الاحتراق، فقد تم تعويض المحركات ذوي السعة الكبيرة بمحركات صديقة للبيئة، وهو ما حصل في أوروبا في إطار مكافحة التلوث حيث قامت باستبدال المحركات الكبيرة بسعة 2 لتر بأخرى صغيرة بسعة 1.0 لتر أو حتى أقل، على غرار ما شاهدناه في آخر انتاجات المحركات كـ Ecoboost من FORD الذي يملك ثلاث أسطوانات بسعة 1.0 لتر و ينتج قوة تصل إلى 125 حصان، و أيضا TwinAir FIAT الشهير بأسطوانتين بسعة 0.9 لتر و الذي نجده تحت غطاء سيارة 500 الجذابة.
و يصاحب هذا التصغير في حجم الأسطوانات عموما تخفيف وزن السيارة و اعتماد شحن إضافي (توربو أو ضاغط الغاز) أو شحن إضافي مزدوج (توربو و ضاغط الغاز) و كذلك إضافة الحقن المباشر ما يساهم في تخفيض استهلاك الوقود و بالتالي تخفيض طرح الغازات. و الفلسفة نفسها نجدها لدى Renault، حيث استعملت محرك Tce بسعة 0.9 لتر في سيارة Clio 4 المتوفرة في السوق الجزائرية بنسخة dynamique فقط بسعر 1.460.000 دج، و هو محرك بثلاث أسطوانات يعتمد على شاحن توربيني و يولد قوة 90 حصان إضافة إلى (بفضل التوربو و الضابط المتغير) عزم دوران يبلغ 135 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة، الشيئ الذي يمنح السيارة المرونة عند السير ببطء.
و هكذا، اعتمد العديد من مصنعي السيارات على downsizing في الكثير من الموديلات، ففي الجزائر يمكننا مشاهدة السيارات البرلينية الجديدة من مجموعة PSA المتمثلة في Peugeot 301 و Citroën C-Elysée اللتان تتوفران على محرك Vti بثلاث صمامات بسعة 102 لتر و ينتج قوة 72 حصان و عزم دوران 110 نيوتن متر عند 2750 دورة في الدقيقة و هو جد مناسب للسيارات الخفيفة، فوزن سيارة 301 يبلغ 980 كغ لكن لا يجب أن ننسى أن طول هذه السيارة البرلينية 4.44 متر و تملك صندوقا خلفيا كبيرا و لابد أن تكون مشحونة (5 ركاب و أمتعتهم) و من المحتمل أن تضطر إلى استعمال طريق شرق-غرب و هنا تتعقد الأمور حيث أن هناك احتمال كبير أن تتعرض إلى صعوبات ميكانيكية و سيشعر السائق أنه يتعامل مع سيارة ذات محرك بدون قوة ما يسبب إجهاد المحرك للحصول على أفضل ما لديه و بالتالي تفريغ الخزان بشكل سريع.
اضغط هنا لمقارنة كل نسخ 301 و C-Elysée بثلاث صمامات
و استخدمت Hyundai Eon، على غرار السيارتين الفرنسيتين، محرك بنزين بثلاث أسطوانات بسعة 0.8 لتر و ينتج 56 حصان مع العلم أن طول هذه السيارة الكورية 350 سم و صندوقها الخلفي صغير جدا، ما يتناسب جيدا مع نظرية استعمال هذا المحرك حتى و إن كان على متنها خمسة ركاب و أمتعتهم.
اضغط هنا للاطلاع على القائمة الكاملة بجميع أسعار Hyundai Eon
و من الآن فصاعدا، يجب الاعتياد على هذا الأمر فما يسمى بـ downsizing أصبح راسخا، و سيقدم جميع المصنعين عاجلا أو آجلا سيارات بمحرك بثلاث أسطوانات، حتى أن شركة BMW المعروفة بمحركات ست أسطوانات قد تكون بصدد تهيئة محركات بثلاث أسطوانات لسياراتها المستقبلية.
#محرك#ثلاث#أسطوانات#301#C-Elysée#eon#الجزائر
أخبار السيارات
