La nouvelle Ford Fiesta ST se dévoile un peu plus
Publié le : 2018-03-15
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La nouvelle Ford Fiesta ST, déclinaison Ford Performance de la citadine commercialisée fin 2017, n'est pas seulement plus puissante, elle dispose notamment pour la première fois de modes de conduite sélectionnables, d’un "Launch control" pour démarrer plus rapidement sur circuit et d’un différentiel à glissement limité.
Pour la première fois, la Fiesta ST s’équipe d’un différentiel à glissement limité pour de meilleures sensations de conduite dans les courbes, plus particulièrement en sortie de virage. Développé par le spécialiste Quaife, ce différentiel permet de transférer la puissance du moteur en priorité sur la roue avant qui a le plus d’adhérence et ainsi assurer une motricité optimale. Disponible en option sur la nouvelle Fiesta ST, le différentiel à glissement limité fonctionne de concert avec la technologie de contrôle vectoriel de couple (Torque Vectoring Control) qui peut appliquer dans les courbes un léger freinage sur la roue intérieure, pour limiter l’effet de sous-virage. Les ingénieurs de Ford Performance ont travaillé sur la combinaison de ces deux technologies pour offrir le meilleur comportement à la nouvelle Fiesta ST, quelles que soit les conditions de route.
Développée pour le circuit, l'option "Launch control" permet aux conducteurs de la Fiesta ST de tirer le maximum du potentiel de leur sportive lors d’un départ arrêté. Pensée pour être simple d’utilisation, la fonction "Launch control" s’active directement depuis le volant, et s’accompagne d’une animation visuelle sur l’écran numérique 4,2 pouces du combiné d’instrumentation.
Comme toutes les motorisations Ford dotées de la technologie EcoBoost, le nouveau moteur de la Fiesta ST s’appuie sur la suralimentation, l'injection directe et le calage variable à l'admission et à l'échappement. Ce tout nouveau moteur EcoBoost 1.5l présente une architecture à trois cylindres pour fournir 200 ch à 6 000 tr/min, un couple de 290 Nm de 1 600 à 4 000 tr/min, une accélération de 0-100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 232 km/h.
Pour la première fois, la Fiesta ST s’équipe d’un différentiel à glissement limité pour de meilleures sensations de conduite dans les courbes, plus particulièrement en sortie de virage. Développé par le spécialiste Quaife, ce différentiel permet de transférer la puissance du moteur en priorité sur la roue avant qui a le plus d’adhérence et ainsi assurer une motricité optimale. Disponible en option sur la nouvelle Fiesta ST, le différentiel à glissement limité fonctionne de concert avec la technologie de contrôle vectoriel de couple (Torque Vectoring Control) qui peut appliquer dans les courbes un léger freinage sur la roue intérieure, pour limiter l’effet de sous-virage. Les ingénieurs de Ford Performance ont travaillé sur la combinaison de ces deux technologies pour offrir le meilleur comportement à la nouvelle Fiesta ST, quelles que soit les conditions de route.
Développée pour le circuit, l'option "Launch control" permet aux conducteurs de la Fiesta ST de tirer le maximum du potentiel de leur sportive lors d’un départ arrêté. Pensée pour être simple d’utilisation, la fonction "Launch control" s’active directement depuis le volant, et s’accompagne d’une animation visuelle sur l’écran numérique 4,2 pouces du combiné d’instrumentation.
Comme toutes les motorisations Ford dotées de la technologie EcoBoost, le nouveau moteur de la Fiesta ST s’appuie sur la suralimentation, l'injection directe et le calage variable à l'admission et à l'échappement. Ce tout nouveau moteur EcoBoost 1.5l présente une architecture à trois cylindres pour fournir 200 ch à 6 000 tr/min, un couple de 290 Nm de 1 600 à 4 000 tr/min, une accélération de 0-100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 232 km/h.
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