Le nouveau SKODA KODIAQ en détail
Publié le : 2016-09-02
22 Photos
Le premier grand SUV du constructeur tchèque vient d’être dévoilé, le “Skoda Kodiaq”: : un design plein de caractère, une remarquable habitabilité, une intelligence pratique et des technologies innovantes que l’on trouve habituellement sur les segments supérieurs. Ce faisant, le Kodiaq marque pour Skoda le coup d’envoi d’une vaste campagne de lancement de SUV.
Le Skoda Kodiaq est une transposition du nouveau langage esthétique de la marque tchèque sur le segment des SUV, avec un style qui reflète la polyvalence du modèle : une alliance originale d’élégance, de sportivité et de robustesse qui lui confère une identité facilement reconnaissable. Il se positionne à l’extrémité haute du segment des compactes : 4,697 m de long, 1,882 m de large et 1,676 m de haut (barres de toit comprises), pour un empattement de 2,791 m. Il repose sur la plateforme modulaire transversale MQB, dont la structure allégée joue un rôle important. Un ensemble de tôles embouties à chaud forment une armature ultra-résistante autour de l’habitacle. Équipé du moteur TSI d’entrée de gamme et de roues avant motrices, le grand SUV ne pèse que 1 452 kg à vide (sans occupant), et 1 540 kg avec moteur 1.4 TSI et transmission intégrale.
Le modèle se distingue également par sa rigidité en torsion, sa fabrication de haute précision, son confort routier et sa résistance à l’écrasement. Enfin, grâce à l’aérodynamisme très étudié, le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) n’est que de 0,33.
L’espace intérieur est typique de Skoda : le Kodiaq ne dépasse l’Octavia que de 4 cm en longueur, mais l’intérieur est plus vaste que la moyenne des SUV. L’habilité obtenue à partir des dimensions extérieures est remarquable, prouvant une fois de plus l’expertise de Skoda en la matière. De fait, l’intérieur affiche une longueur de 1 793 mm, une largeur aux coudes de 1 527 mm à l’avant et de 1 510 mm à l’arrière, une garde au toit de 1 020 mm à l’avant et de 1 014 mm à l’arrière ainsi qu’un dégagement aux jambes de 104 mm à l’arrière.
L’habitacle du grand SUV forme en outre un cocon robuste et protecteur qui reprend la sobriété stylistique extérieure : à titre d’exemple, le thème de la double ligne à façade en relief réapparaît sur la planche de bord. Le design intérieur se distingue par ses puissants éléments verticaux, telles les quatre grandes ouïes d’aération. Le grand écran divise la planche de bord en deux sections égales pour le conducteur et le passager.
Comme toujours chez Skoda, la finition est très aboutie et l’usage des commandes logique et intuitif. Clarté et précision ont dicté la conception des larges cadrans ronds. Le volant est proposé en différentes versions, dont une chauffante. En option, la climatisation Climatronic trois zones possède un panneau de réglages distinct pour les sièges arrière, autre équipement souvent réservé aux modèles haut de gamme. Le frein de parking électromécanique s'enclenche en pressant un bouton.
De nombreux éléments de confort sont disponibles pour les sièges avant. En option, ils peuvent être chauffants, ventilés et à réglages électriques avec une fonction mémoire. Quant aux sièges arrière, ils excellent par leur modularité : rabattables dans un rapport de 60/40, ils peuvent en outre coulisser sur une longueur de 18 cm et chaque dossier est réglable en inclinaison. Une troisième rangée de deux sièges est disponible en option, faisant du Kodiaq le premier modèle sept places de Skoda.
Alternatives au tissu des sièges livré de série, des selleries tissu/cuir, tout cuir ou Alcantara sont proposées en option. Quant au décor intérieur, il se décline en cinq versions. Enfin, dans l’obscurité, l’éclairage d’ambiance optionnel ajoute à l’habitacle une note personnalisée. Il est intégré aux contre-portes et offre une palette de dix couleurs.
Avec un volume de 720 à 2 065 l (sièges arrière rabattus), le Skoda Kodiaq possède le plus grand coffre du segment. S’il est équipé du siège passager avant rabattable (en option), le SUV peut transporter des objets mesurant jusqu’à 2,90 m de long. Autre équipement disponible, le hayon à commande électrique s’ouvre et se ferme d’un geste du pied ou par un bouton dans l’habitacle. En configuration moteur TDI/boîte DSG/motricité 4×4, le Kodiaq peut tracter jusqu’à 2,5 t. Pour ce faire, un crochet d'attelage escamotable électriquement est disponible en option.
Les solutions Simply Clever disponibles sur le Kodiaq confirment que Skoda vous en donne toujours « un peu plus » pour votre argent. Ces spécificités de la marque apportent un supplément de confort et de commodité au quotidien, à l’instar de la protection de bord de porte, dernière astuce en date : grâce à des ressorts précontraints, elle se déploie automatiquement à l’ouverture de la porte pour éviter que son bord métallique ne touche le mur du garage ou la voiture voisine. À la fermeture de la porte, la protection s’escamote d’elle-même. Finies les portes éraflées, les vôtres comme celles des véhicules proches. En outre, Skoda propose pour la première fois en option un verrouillage centralisé de sécurité enfants, un système facilitant la conversation à bord (in-car communication) et des appui-têtes grand confort. Au total, ce sont ainsi plus de 30 solutions Simply Clever qu’offre le Kodiaq, dont sept sont inédites.
Pour la route, le SUV dispose d’un large éventail de dispositifs d’aide à la conduite, dont un bon nombre n’équipait jusqu’à présent que les véhicules haut de gamme. Certains sont fournis de série et d’autres en option, seuls ou sous forme de pack.
Un équipement innovant s’ajoute à l’ensemble : l’aide au remorquage Tow Assist. Lorsque le Skoda Kodiaq tracte un attelage, ce système prend le contrôle de la direction lors des marches arrière lentes. À ce moment-là, la nouvelle fonction d’aide aux manœuvres Manoeuvre Assist freine dès qu’un obstacle est détecté derrière le véhicule. Le pilotage du système s’effectue via une fonction plus évoluée des radars de recul.
La vision périphérique Area View est également une première pour la marque : les caméras situées à l’avant, à l’arrière et dans les rétroviseurs extérieurs sont munies d’un objectif grand angle qui permet de visualiser sur l’écran les abords immédiats du véhicule. Ceux-ci s’affichent notamment sous forme de vue immersive virtuelle et d’images à 180° des zones avant et arrière, ce qui facilite la conduite dans les situations délicates et sur terrain accidenté.
Le système Front Assist (freinage automatique en cas de détection d'obstacle) avec City Emergency Brake (freinage d'urgence en ville) fait partie des équipements de série. Grâce à un radar, il détecte les situations à risque impliquant un piéton ou un autre véhicule. Le cas échéant, il avertit le conducteur et applique au besoin un freinage partiel ou total. La fonction City Emergency Brake est opérationnelle jusqu’à 34 km/h. En option, la Protection prédictive des piétons Predictive Pedestrian Protection complète le système Front Assist.
Basé lui aussi sur un radar, le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control ACC) aide le conducteur à garder la vitesse fixée et la distance souhaitée avec le véhicule précédent. De leurs côtés, l’aide au maintien dans la file (Lane Assist), le détecteur d’angles morts (Blind Spot Detect) et l’avertissement de circulation arrière (Rear Traffic Alert) facilitent le maintien dans la file de circulation, les changements de voie grâce au radar arrière et les marches arrière. Si la voiture est également équipée de l’ACC (et d’une boîte DSG), une fonction supplémentaire vient s’ajouter : l’aide à la conduite dans les embouteillages (Traffic Jam Assist), qui maintient l’allure et freine si nécessaire. La fonction Lane Assist est opérationnelle jusqu’à 65 km/h.
S’il perçoit des signes de fatigue, le détecteur Driver Alert invite le conducteur à faire une pause. L’aide au freinage d’urgence (Emergency Assist, là encore uniquement avec boîte DSG) est une fonction supplémentaire de l’ensemble ACC + Lane Assist. En présence d’un danger que le conducteur semble incapable de gérer, le système peut freiner le gros SUV jusqu’à l’arrêt complet. Existant en deux versions, la protection anticipative des occupants (Crew Protect Assist) ferme les vitres latérales, le toit ouvrant et retend automatiquement les ceintures de sécurité pour parer à un accident imminent. Si celui-ci se produit effectivement, le freinage anti-multicollision (de série) évite que le Skoda Kodiaq ne poursuive sa course incontrôlée. Basée sur une caméra, la reconnaissance des panneaux de signalisation (Travel Assist) affiche sur l’ordinateur de bord et l’écran du navigateur les limitations de vitesse et autres panneaux routiers.
Au lancement du Skoda Kodiaq, le catalogue proposera cinq moteurs : deux TDI et trois TSI, d’une cylindrée de 1,4 à 2,0 litres et d’une puissance allant de 125 ch à 190 ch. Ces groupes essence et diesel sont tous des turbos à injection directe, conformes à la norme antipollution Euro 6. Tous bénéficient en outre du système Stop-Start, de la récupération d’énergie au freinage et d’un système très efficace de gestion thermique qui contribue à leur sobriété, malgré leur puissance élevée.
Le diesel 2.0 TDI est disponible en deux versions : 150 ch et 340 Nm pour la première, 190 ch et 400 Nm pour la version haut de gamme. En moyenne, le TDI d’entrée de gamme consomme 5,0 l de gazole (131 g CO2/km) aux 100 km. Le plus puissant des deux diesels propulse le grand SUV de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et à 210 km/h en vitesse de pointe.
Côté essence, la gamme se compose de deux groupes 1.4 TSI et d’un 2.0 TSI. La version d’entrée de gamme du quatre cylindres compact développe 125 ch et 200 Nm de couple. Sa consommation en cycle NEDC s’établit à 6,0 litres aux 100 km, chiffre correspondant à 140 g CO2/km. La version supérieure du 1,4 litre affiche quant à elle 150 ch et 250 Nm de couple ; son dispositif ACT (Active Cylinder Technology) coupe automatiquement les deuxième et troisième cylindres sous faible charge. Chef de file des moteurs à essence, le 2.0 TSI bénéficie d’un nouveau procédé de combustion qui diminue la consommation. Sa puissance est de 180 ch pour un couple de 320 Nm.
Le Skoda Kodiaq est disponible avec différents types de boîte de vitesses : mécanique à six rapports ou boîtes DSG à six ou sept rapports, selon la motorisation choisie.
Le Skoda Kodiaq est une transposition du nouveau langage esthétique de la marque tchèque sur le segment des SUV, avec un style qui reflète la polyvalence du modèle : une alliance originale d’élégance, de sportivité et de robustesse qui lui confère une identité facilement reconnaissable. Il se positionne à l’extrémité haute du segment des compactes : 4,697 m de long, 1,882 m de large et 1,676 m de haut (barres de toit comprises), pour un empattement de 2,791 m. Il repose sur la plateforme modulaire transversale MQB, dont la structure allégée joue un rôle important. Un ensemble de tôles embouties à chaud forment une armature ultra-résistante autour de l’habitacle. Équipé du moteur TSI d’entrée de gamme et de roues avant motrices, le grand SUV ne pèse que 1 452 kg à vide (sans occupant), et 1 540 kg avec moteur 1.4 TSI et transmission intégrale.
Le modèle se distingue également par sa rigidité en torsion, sa fabrication de haute précision, son confort routier et sa résistance à l’écrasement. Enfin, grâce à l’aérodynamisme très étudié, le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) n’est que de 0,33.
L’espace intérieur est typique de Skoda : le Kodiaq ne dépasse l’Octavia que de 4 cm en longueur, mais l’intérieur est plus vaste que la moyenne des SUV. L’habilité obtenue à partir des dimensions extérieures est remarquable, prouvant une fois de plus l’expertise de Skoda en la matière. De fait, l’intérieur affiche une longueur de 1 793 mm, une largeur aux coudes de 1 527 mm à l’avant et de 1 510 mm à l’arrière, une garde au toit de 1 020 mm à l’avant et de 1 014 mm à l’arrière ainsi qu’un dégagement aux jambes de 104 mm à l’arrière.
L’habitacle du grand SUV forme en outre un cocon robuste et protecteur qui reprend la sobriété stylistique extérieure : à titre d’exemple, le thème de la double ligne à façade en relief réapparaît sur la planche de bord. Le design intérieur se distingue par ses puissants éléments verticaux, telles les quatre grandes ouïes d’aération. Le grand écran divise la planche de bord en deux sections égales pour le conducteur et le passager.
Comme toujours chez Skoda, la finition est très aboutie et l’usage des commandes logique et intuitif. Clarté et précision ont dicté la conception des larges cadrans ronds. Le volant est proposé en différentes versions, dont une chauffante. En option, la climatisation Climatronic trois zones possède un panneau de réglages distinct pour les sièges arrière, autre équipement souvent réservé aux modèles haut de gamme. Le frein de parking électromécanique s'enclenche en pressant un bouton.
De nombreux éléments de confort sont disponibles pour les sièges avant. En option, ils peuvent être chauffants, ventilés et à réglages électriques avec une fonction mémoire. Quant aux sièges arrière, ils excellent par leur modularité : rabattables dans un rapport de 60/40, ils peuvent en outre coulisser sur une longueur de 18 cm et chaque dossier est réglable en inclinaison. Une troisième rangée de deux sièges est disponible en option, faisant du Kodiaq le premier modèle sept places de Skoda.
Alternatives au tissu des sièges livré de série, des selleries tissu/cuir, tout cuir ou Alcantara sont proposées en option. Quant au décor intérieur, il se décline en cinq versions. Enfin, dans l’obscurité, l’éclairage d’ambiance optionnel ajoute à l’habitacle une note personnalisée. Il est intégré aux contre-portes et offre une palette de dix couleurs.
Avec un volume de 720 à 2 065 l (sièges arrière rabattus), le Skoda Kodiaq possède le plus grand coffre du segment. S’il est équipé du siège passager avant rabattable (en option), le SUV peut transporter des objets mesurant jusqu’à 2,90 m de long. Autre équipement disponible, le hayon à commande électrique s’ouvre et se ferme d’un geste du pied ou par un bouton dans l’habitacle. En configuration moteur TDI/boîte DSG/motricité 4×4, le Kodiaq peut tracter jusqu’à 2,5 t. Pour ce faire, un crochet d'attelage escamotable électriquement est disponible en option.
Les solutions Simply Clever disponibles sur le Kodiaq confirment que Skoda vous en donne toujours « un peu plus » pour votre argent. Ces spécificités de la marque apportent un supplément de confort et de commodité au quotidien, à l’instar de la protection de bord de porte, dernière astuce en date : grâce à des ressorts précontraints, elle se déploie automatiquement à l’ouverture de la porte pour éviter que son bord métallique ne touche le mur du garage ou la voiture voisine. À la fermeture de la porte, la protection s’escamote d’elle-même. Finies les portes éraflées, les vôtres comme celles des véhicules proches. En outre, Skoda propose pour la première fois en option un verrouillage centralisé de sécurité enfants, un système facilitant la conversation à bord (in-car communication) et des appui-têtes grand confort. Au total, ce sont ainsi plus de 30 solutions Simply Clever qu’offre le Kodiaq, dont sept sont inédites.
Pour la route, le SUV dispose d’un large éventail de dispositifs d’aide à la conduite, dont un bon nombre n’équipait jusqu’à présent que les véhicules haut de gamme. Certains sont fournis de série et d’autres en option, seuls ou sous forme de pack.
Un équipement innovant s’ajoute à l’ensemble : l’aide au remorquage Tow Assist. Lorsque le Skoda Kodiaq tracte un attelage, ce système prend le contrôle de la direction lors des marches arrière lentes. À ce moment-là, la nouvelle fonction d’aide aux manœuvres Manoeuvre Assist freine dès qu’un obstacle est détecté derrière le véhicule. Le pilotage du système s’effectue via une fonction plus évoluée des radars de recul.
La vision périphérique Area View est également une première pour la marque : les caméras situées à l’avant, à l’arrière et dans les rétroviseurs extérieurs sont munies d’un objectif grand angle qui permet de visualiser sur l’écran les abords immédiats du véhicule. Ceux-ci s’affichent notamment sous forme de vue immersive virtuelle et d’images à 180° des zones avant et arrière, ce qui facilite la conduite dans les situations délicates et sur terrain accidenté.
Le système Front Assist (freinage automatique en cas de détection d'obstacle) avec City Emergency Brake (freinage d'urgence en ville) fait partie des équipements de série. Grâce à un radar, il détecte les situations à risque impliquant un piéton ou un autre véhicule. Le cas échéant, il avertit le conducteur et applique au besoin un freinage partiel ou total. La fonction City Emergency Brake est opérationnelle jusqu’à 34 km/h. En option, la Protection prédictive des piétons Predictive Pedestrian Protection complète le système Front Assist.
Basé lui aussi sur un radar, le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control ACC) aide le conducteur à garder la vitesse fixée et la distance souhaitée avec le véhicule précédent. De leurs côtés, l’aide au maintien dans la file (Lane Assist), le détecteur d’angles morts (Blind Spot Detect) et l’avertissement de circulation arrière (Rear Traffic Alert) facilitent le maintien dans la file de circulation, les changements de voie grâce au radar arrière et les marches arrière. Si la voiture est également équipée de l’ACC (et d’une boîte DSG), une fonction supplémentaire vient s’ajouter : l’aide à la conduite dans les embouteillages (Traffic Jam Assist), qui maintient l’allure et freine si nécessaire. La fonction Lane Assist est opérationnelle jusqu’à 65 km/h.
S’il perçoit des signes de fatigue, le détecteur Driver Alert invite le conducteur à faire une pause. L’aide au freinage d’urgence (Emergency Assist, là encore uniquement avec boîte DSG) est une fonction supplémentaire de l’ensemble ACC + Lane Assist. En présence d’un danger que le conducteur semble incapable de gérer, le système peut freiner le gros SUV jusqu’à l’arrêt complet. Existant en deux versions, la protection anticipative des occupants (Crew Protect Assist) ferme les vitres latérales, le toit ouvrant et retend automatiquement les ceintures de sécurité pour parer à un accident imminent. Si celui-ci se produit effectivement, le freinage anti-multicollision (de série) évite que le Skoda Kodiaq ne poursuive sa course incontrôlée. Basée sur une caméra, la reconnaissance des panneaux de signalisation (Travel Assist) affiche sur l’ordinateur de bord et l’écran du navigateur les limitations de vitesse et autres panneaux routiers.
Au lancement du Skoda Kodiaq, le catalogue proposera cinq moteurs : deux TDI et trois TSI, d’une cylindrée de 1,4 à 2,0 litres et d’une puissance allant de 125 ch à 190 ch. Ces groupes essence et diesel sont tous des turbos à injection directe, conformes à la norme antipollution Euro 6. Tous bénéficient en outre du système Stop-Start, de la récupération d’énergie au freinage et d’un système très efficace de gestion thermique qui contribue à leur sobriété, malgré leur puissance élevée.
Le diesel 2.0 TDI est disponible en deux versions : 150 ch et 340 Nm pour la première, 190 ch et 400 Nm pour la version haut de gamme. En moyenne, le TDI d’entrée de gamme consomme 5,0 l de gazole (131 g CO2/km) aux 100 km. Le plus puissant des deux diesels propulse le grand SUV de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes et à 210 km/h en vitesse de pointe.
Côté essence, la gamme se compose de deux groupes 1.4 TSI et d’un 2.0 TSI. La version d’entrée de gamme du quatre cylindres compact développe 125 ch et 200 Nm de couple. Sa consommation en cycle NEDC s’établit à 6,0 litres aux 100 km, chiffre correspondant à 140 g CO2/km. La version supérieure du 1,4 litre affiche quant à elle 150 ch et 250 Nm de couple ; son dispositif ACT (Active Cylinder Technology) coupe automatiquement les deuxième et troisième cylindres sous faible charge. Chef de file des moteurs à essence, le 2.0 TSI bénéficie d’un nouveau procédé de combustion qui diminue la consommation. Sa puissance est de 180 ch pour un couple de 320 Nm.
Le Skoda Kodiaq est disponible avec différents types de boîte de vitesses : mécanique à six rapports ou boîtes DSG à six ou sept rapports, selon la motorisation choisie.
#skoda#kodiaq
Actualité Auto
