داسيا تعتقد أنه لا يجب إجبار الزبائن على اقتناء أنظمة السلامة النشطة

تعرف شركة داسيا الرومانية بسياراتها العملية القليلة التكلفة التي لطالما تصدرت المبيعات في فئتها للعديد من المرات، ولكن للأسف تعرف هاته العلامة بقلة سلامة سياراتها المطروحة في الأسواق، ليس بسبب الهيكل أو هشاشته أو أي شيء من هذا القبيل بحجة استعمالها لمنصات رينو أمنة جدا، ولكن بسبب غياب بعض أنظمة السلامة النشطة التي أصبحت أكثر من ضرورية في أوروبا واختبارات السلامة الخاصة بها.

قبل التطرق إلى الموضوع بالتفاصيل، دعونا نذكركم أن أنظمة السلامة النشطة تشير إلى الأنظمة المتقدمة لمساعدة السائق، أو ما يعرف بـ ADAS, والتي تستعمل مبدأ " أفضل حماية لحوادث المرور هي عدم الوقوع فيها" من خلال مساعدة السائق على تجنب الحوادث عبر تنبيهات صوتية أو بصرية، وحتى – في بعض الأحيان- التدخل المباشر من خلال الكبح التلقائي أو تغيير المسار.

بعض أنظمة السلامة النشطة تتمثل في نظام مثبت السرعة التكيفي، الكبح الآلي في حالات الطوارئ، نظام مراقبة النقطة العمياء، نظام التحذير من الاصطدام الأمامي، نظام المساعدة في الحفاظ على المسار والتنبيه عند الخروج منه, وغيرها من الأنظمة, على عكس أنظمة السلامة غير النشطة, والمتمثلة في الوسائد الهوائية, أحزمة الأمان, شدادات أحزمة الأمان, و المناطق الممتصة للصدمات في هيكل السيارة.

إقرأ أيضا: داسيا سبرينغ, أرخص سيارة كهربائية و أقلها أمانا

بكل اختصار، أنظمة السلامة النشطة هي الأنظمة التي تقلل من وقوع حوادث المرور، أما أنظمة السلامة غير النشطة فهي الأنظمة التي تحمي الركاب خلال وبعد وقوع حادث مرور.

هاته الأنظمة النشطة ترفع من سعر السيارة على العموم، وهذا ما يسير عكس فلسفة داسيا المبنية على الاقتصادية، ما يترك سيارات داسيا في نسخها الأساسية خالية من هذه التكنلوجيا، خصوصا وأن العديد من الساتئقين يقومون بتعطيل هاته الخصائص كونها تتدخل كثيرا، حتى دون الحاجة لها.

إقرأ أيضا: داسيا جوغر : نجمة واحدة في اختبارات السلامة الأوروبية

هذا ما أوضحه الرئيس التنفيذي لشركة داسيا, السيد دينيس لو فوت في مقابلة له مع مجلة توب غير قائلا : "يقوم الكثير من الأشخاص بإلغاء نظام المساعدة في الحفاظ على المسار والتنبيه عند الخروج منه. أنت تفعل ذلك لأنك إنسان وتقوم بتقييم الوضع لذلك تقوم بإلغاء الأنظمة التكنولوجية. ما نفعله هو أننا لا نبيعها لك. نحن نعلم أن الأشخاص يقومون بإلغاء نظام المساعدة في الحفاظ على المسار، فلماذا نبيعهه؟"

حجة منطقية إلى حد ما, خصوصا عند الأخذ بعين الاعتبار أن السانديرو تباع في العديد من الأواق الناشئة, والتي لا تسمح طرقاتها وثقافة السياقة فيها إلى الاستغلال الكلي لهاته الأنظمة, ولكن مع ذلك لا يجب التفكير في أن سيارات داسيا ليس سيارات أمنة إطلاقا, لأن هذا ليس هو الحال, لأنه عند اختبار السانديرو واللوغان من طرف هيئة EuroNcap, أوضحت هاته الأخيرة أن عدم وجود أنظمة السلامة النشطة يمنع السيارات من الحصول على تقييم أعلى بكثير", مضيفة أن "الحماية أثناء وقوع الاصطدام محترمة جدا ، مع أداء من شأنه أن يجعل تقييم السيارة يصل إلى أربع نجوم ذات أداء أربع نجوم لولا عيوبها في أماكن أخرى".