Bugatti dévoile la série limitée "DIVO"
Publié le : 2018-08-26
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Bugatti a dévoilé la Divo, une déclinaison dynamisée de la Chiron, à l’occasion du célèbre rassemblement de voitures de sport « The Quail: A Motorsports Gathering », à Monterey (Californie, États-Unis). La Divo séquipée du mythique moteur Bugatti W16 de 8 litres de cylindrée et 1 500 ch de puissance, avec des propriétés aérodynamiques et les réglages du châssis qui ont été optimisés, afin que cette Divo affiche 35 kg en moins sur la balance par rapport au modèle de série Chiron, et une déportance accrue de 90 kg.
La Bugatti DIVO, produit à 40 exemplaires seulement pour un tarifs de 5 millions d'Euro l'unité, a été dévoilé au célèbre rassemblement de voitures de sport « The Quail: A Motorsports Gathering », à Monterey (Californie, États-Unis). Basée sur la Chiron, elle s'anime avec le même W16 de 8.0l de 1 500 ch, amis avec plusieurs améliorations spécifique notamment au niveau du design et de ses propriétés aérodynamiques et réglages de son châssis, qui lui confère un gain de 35kg par rapport à la Chiron, une déportance accrue de 90 kg, une accélération latérale portée à 1,6 g. Sa vitesse de point a été limitée à 380 km/h.
Le capot avant de la DIVO a été doté d’entrées d’air afin d’en réduire la surface de frottement et d’optimiser les flux d’air à l’avant de la voiture pour une grande efficacité aérodynamique. En outre, un rideau d’air optimisé (Air Curtain) assure un meilleur écoulement de l’air sur les flancs de la voiture, à l’avant comme à l’arrière. Le nouveau spoiler avant, aux dimensions généreuses, assure une déportance accrue et permet de diriger l’air vers les entrées avant. Ainsi, le système de refroidissement est alimenté par une masse d’air plus importante, ce qui se traduit par un meilleur refroidissement de la voiture dans son ensemble. Les freins sont refroidis par quatre sources d’air distinctes disposées de chaque côté de la voiture. L’air pénètre par la zone à haute pression créée au-dessus du parechoc avant, par les entrées disposées sur les ailes avant, par l’entrée d’air du radiateur avant et par les diffuseurs situés devant les passages de roue. L’air froid est ensuite dirigé par des aubes vers les disques de frein. L’air chaud est ensuite dissipé vers l’extérieur par le passage de roue via un écran thermique. Ce dispositif de refroidissement permet d’éviter la surchauffe des freins et de maintenir les pneumatiques à température optimale. Déjà utilisé sur la Chiron, le système de dissipation par écran thermique bénéficie d’une efficacité accrue sur la Divo en raison de la dépression générée par le rideau d’air (Air Curtain) au niveau des roues. Par ailleurs, les passages de roue sont ventilés par des ouïes à lamelles sur les ailes.
Le profil aérodynamique NACA du toit optimise la pénétration dans l’air de la voiture. Cette ligne de toit, associée au capot arrière dans son design entièrement nouveau, permet d’acheminer un important flux d’air dans le compartiment moteur, contribuant ainsi de manière décisive à la régulation thermique du groupe motopropulseur.
La Divo est dotée d’un nouvel aileron intégré à l’arrière. Son angle d’inclinaison varie en fonction du mode de conduite sélectionné, et lorsqu’il est entièrement déployé vers l’avant, il fait office d’aérofrein (Air Brake). L’aileron arrière mesure 1,83 mètre (72”), soit un gain en largeur de 23 par rapport à celui de la Chiron. Il offre une plus grande surface de frottement, ce qui se traduit par une efficience aérodynamique supérieure, une meilleure performance de la fonction aérofrein (Air Brake) et une déportance accrue.
L’effet aérodynamique de l’aileron est renforcé par un diffuseur arrière qui a été entièrement reconfiguré pour gagner en efficacité et dans lequel sont logées les quatre sorties d’échappement. Au total, la déportance atteint 456 kg, soit 90 kg de plus que sur la Chiron.
L’architecture avant de la Divo a été entièrement repensée. Des entrées d’air supplémentaires ont été aménagées pour assurer le refroidissement des freins. À l’avant, la signature visuelle de la Divo tient à la disposition verticale de ses nouveaux optiques de phare, avec les feux de jour agencés sur le bord extérieur. Les phares à LED, extrêmement compacts et légers, avec leur ouverture lumineuse de 35 mm (1 3/8“), donnent une nouvelle dimension technique à l’éclairage automobile. Une animation lumineuse spécifique à la Divo renforce la signature visuelle à l’avant de la voiture. La ligne de partage horizontale, avec la partie inférieure en carbone apparent et la partie supérieure en argent mat, aplanit visuellement les lignes de la Divo et accentue l’impression de largeur. L’entrée d’air au profil aérodynamique NACA sur le toit de la voiture se prolonge visuellement jusqu’à la sortie d’air au milieu du capot avant et conduit l’air vers l’aileron arrière. La crête qui court de l’avant de la voiture jusqu’à l’aileron arrière, en passant par le toit, est certes un hommage appuyé aux modèles emblématiques de la marque, mais elle a aussi une fonction : elle fait aussi office de dérive aérodynamique pour éviter le tourbillonnement des flux d’air au dessus de la voiture et la formation de turbulences au niveau de l’aileron arrière.
Le nom de la nouvelle Bugatti rend hommage au pilote français Albert Divo qui remporta à deux reprises la célèbre course Targa Florio au volant d’une Bugatti. Albert Divo est né à Paris le 24 janvier 1895 sous le nom d’Albert Eugène Diwo (il opte plus tard pour l’orthographe Divo).
La Bugatti DIVO, produit à 40 exemplaires seulement pour un tarifs de 5 millions d'Euro l'unité, a été dévoilé au célèbre rassemblement de voitures de sport « The Quail: A Motorsports Gathering », à Monterey (Californie, États-Unis). Basée sur la Chiron, elle s'anime avec le même W16 de 8.0l de 1 500 ch, amis avec plusieurs améliorations spécifique notamment au niveau du design et de ses propriétés aérodynamiques et réglages de son châssis, qui lui confère un gain de 35kg par rapport à la Chiron, une déportance accrue de 90 kg, une accélération latérale portée à 1,6 g. Sa vitesse de point a été limitée à 380 km/h.
Le capot avant de la DIVO a été doté d’entrées d’air afin d’en réduire la surface de frottement et d’optimiser les flux d’air à l’avant de la voiture pour une grande efficacité aérodynamique. En outre, un rideau d’air optimisé (Air Curtain) assure un meilleur écoulement de l’air sur les flancs de la voiture, à l’avant comme à l’arrière. Le nouveau spoiler avant, aux dimensions généreuses, assure une déportance accrue et permet de diriger l’air vers les entrées avant. Ainsi, le système de refroidissement est alimenté par une masse d’air plus importante, ce qui se traduit par un meilleur refroidissement de la voiture dans son ensemble. Les freins sont refroidis par quatre sources d’air distinctes disposées de chaque côté de la voiture. L’air pénètre par la zone à haute pression créée au-dessus du parechoc avant, par les entrées disposées sur les ailes avant, par l’entrée d’air du radiateur avant et par les diffuseurs situés devant les passages de roue. L’air froid est ensuite dirigé par des aubes vers les disques de frein. L’air chaud est ensuite dissipé vers l’extérieur par le passage de roue via un écran thermique. Ce dispositif de refroidissement permet d’éviter la surchauffe des freins et de maintenir les pneumatiques à température optimale. Déjà utilisé sur la Chiron, le système de dissipation par écran thermique bénéficie d’une efficacité accrue sur la Divo en raison de la dépression générée par le rideau d’air (Air Curtain) au niveau des roues. Par ailleurs, les passages de roue sont ventilés par des ouïes à lamelles sur les ailes.
Le profil aérodynamique NACA du toit optimise la pénétration dans l’air de la voiture. Cette ligne de toit, associée au capot arrière dans son design entièrement nouveau, permet d’acheminer un important flux d’air dans le compartiment moteur, contribuant ainsi de manière décisive à la régulation thermique du groupe motopropulseur.
La Divo est dotée d’un nouvel aileron intégré à l’arrière. Son angle d’inclinaison varie en fonction du mode de conduite sélectionné, et lorsqu’il est entièrement déployé vers l’avant, il fait office d’aérofrein (Air Brake). L’aileron arrière mesure 1,83 mètre (72”), soit un gain en largeur de 23 par rapport à celui de la Chiron. Il offre une plus grande surface de frottement, ce qui se traduit par une efficience aérodynamique supérieure, une meilleure performance de la fonction aérofrein (Air Brake) et une déportance accrue.
L’effet aérodynamique de l’aileron est renforcé par un diffuseur arrière qui a été entièrement reconfiguré pour gagner en efficacité et dans lequel sont logées les quatre sorties d’échappement. Au total, la déportance atteint 456 kg, soit 90 kg de plus que sur la Chiron.
L’architecture avant de la Divo a été entièrement repensée. Des entrées d’air supplémentaires ont été aménagées pour assurer le refroidissement des freins. À l’avant, la signature visuelle de la Divo tient à la disposition verticale de ses nouveaux optiques de phare, avec les feux de jour agencés sur le bord extérieur. Les phares à LED, extrêmement compacts et légers, avec leur ouverture lumineuse de 35 mm (1 3/8“), donnent une nouvelle dimension technique à l’éclairage automobile. Une animation lumineuse spécifique à la Divo renforce la signature visuelle à l’avant de la voiture. La ligne de partage horizontale, avec la partie inférieure en carbone apparent et la partie supérieure en argent mat, aplanit visuellement les lignes de la Divo et accentue l’impression de largeur. L’entrée d’air au profil aérodynamique NACA sur le toit de la voiture se prolonge visuellement jusqu’à la sortie d’air au milieu du capot avant et conduit l’air vers l’aileron arrière. La crête qui court de l’avant de la voiture jusqu’à l’aileron arrière, en passant par le toit, est certes un hommage appuyé aux modèles emblématiques de la marque, mais elle a aussi une fonction : elle fait aussi office de dérive aérodynamique pour éviter le tourbillonnement des flux d’air au dessus de la voiture et la formation de turbulences au niveau de l’aileron arrière.
Le nom de la nouvelle Bugatti rend hommage au pilote français Albert Divo qui remporta à deux reprises la célèbre course Targa Florio au volant d’une Bugatti. Albert Divo est né à Paris le 24 janvier 1895 sous le nom d’Albert Eugène Diwo (il opte plus tard pour l’orthographe Divo).
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