Nouvelle Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S
Publié le : 2015-12-06
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À l’occasion du Salon international de l’automobile de Detroit qui se tiendra en janvier 2016, Porsche présente les nouvelles versions de son modèle phare : la 911 Turbo et la 911 Turbo S. Les fleurons de la gamme 911 se distinguent par une puissance accrue de 20 ch , une silhouette affinée et une offre d’équipements enrichie.
La nouvelle génération de 911 Turbo reprend bien évidemment les principales caractéristiques stylistiques des modèles Carrera actuels, en y ajoutant sa propre touche d’éléments spécifiques aux modèles 911 Turbo. L’avant redessiné avec ses prises d’air latérales et ses blocs optiques à LED effilés à double maillage, dessinés avec précision, semble encore plus large avec la lamelle supplémentaire intégrée au milieu de la prise d’air centrale. En vue latérale, la nouvelle sportive affiche fièrement ses qualités avec ses nouvelles roues 20 pouces. La 911 Turbo S y ajoute des jantes à écrou central à sept doubles rayons, au lieu de dix jusqu’à présent. La 911 Turbo n’est pas en reste avec ses jantes 9 J x 20 à l’avant et 11,5 J x 20 à l’arrière, qui gagnent un demi-pouce chacune pour correspondre aux roues de la 911 Turbo S.
Tout comme les modèles Carrera, les nouvelles poignées de portes sont désormais dépourvues de caches intégrés en plastique. L’arrière a aussi été largement revisité. Au premier coup d’œil, ce sont les fameux blocs optiques arrière tridimensionnels à quatre points et halo lumineux, communs à l’ensemble de l’offre 911 Carrera, qui attirent le regard. Mais les ouvertures à l’arrière pour la ligne d’échappement ainsi que la double sortie ont aussi été redessinées pour épouser la signature stylistique de la voiture. La grille du capot arrière a également été revisitée et se présente désormais en trois parties : à droite et à gauche, des lamelles longitudinales, et au centre, un capot séparé pour une ventilation optimisée du moteur.
Le moteur biturbo 6 cylindres 3.8 l de la 911 Turbo affiche à présent une puissance de 540 ch grâce aux modifications apportées aux conduits d’admission dans la culasse, aux nouvelles buses d’injection et à l’augmentation de la pression de carburant. La 911 Turbo S développe quant à elle 580 ch grâce à des nouveaux turbocompresseurs plus volumineux. Porsche reste ainsi le seul constructeur à miser sur le mariage entre turbocompresseurs à géométrie variable et moteurs à essence.
Ces moteurs disposent par ailleurs pour la première fois de la fonction baptisée Dynamic Boost qui permet d’améliorer leur temps de réponse. Ainsi, lors des alternances de charge, la pression d’alimentation reste constante, notamment lorsque le conducteur relâche brièvement l’accélérateur. Une fonction rendue possible grâce à la seule interruption de l’injection de carburant, tout en laissant le clapet d’admission ouvert. Les accélérations peuvent ainsi se faire quasiment sans aucun temps de latence. En mode Sport et Sport Plus, cette fonction est encore plus marquée qu’en mode Normal.
Les nouvelles sportives affichent des performances à couper le souffle tout en réduisant encore leur consommation de carburant : ainsi, la 911 Turbo S Coupé atteint 100 km/h départ arrêté en 2,9 secondes seulement. Sa vitesse de pointe s’établit à 330 km/h, soit 12 km/h de plus que sa devancière. La 911 Turbo franchit le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, pour une vitesse maximale de 320 km/h, gagnant ainsi 5 km/h sur le modèle précédent. Toutes les déclinaisons réduisent leur consommation de 0,6 litre aux 100 kilomètres. Ainsi, les versions Coupé affichent désormais une consommation moyenne de 9,1 l/100 km, et les versions Cabriolet affichent 9,3 l/100 km. Une sobriété accrue qui s’explique par les changements apportés à la gestion électronique du moteur et de la transmission avec une courbe caractéristique retravaillée pour les changements de rapport.
Ces deux modèles sont disponibles en Europe dès leur lancement en versions Coupé et Cabriolet, à des prix qui débutent de 177 695 €.
La nouvelle génération de 911 Turbo reprend bien évidemment les principales caractéristiques stylistiques des modèles Carrera actuels, en y ajoutant sa propre touche d’éléments spécifiques aux modèles 911 Turbo. L’avant redessiné avec ses prises d’air latérales et ses blocs optiques à LED effilés à double maillage, dessinés avec précision, semble encore plus large avec la lamelle supplémentaire intégrée au milieu de la prise d’air centrale. En vue latérale, la nouvelle sportive affiche fièrement ses qualités avec ses nouvelles roues 20 pouces. La 911 Turbo S y ajoute des jantes à écrou central à sept doubles rayons, au lieu de dix jusqu’à présent. La 911 Turbo n’est pas en reste avec ses jantes 9 J x 20 à l’avant et 11,5 J x 20 à l’arrière, qui gagnent un demi-pouce chacune pour correspondre aux roues de la 911 Turbo S.
Tout comme les modèles Carrera, les nouvelles poignées de portes sont désormais dépourvues de caches intégrés en plastique. L’arrière a aussi été largement revisité. Au premier coup d’œil, ce sont les fameux blocs optiques arrière tridimensionnels à quatre points et halo lumineux, communs à l’ensemble de l’offre 911 Carrera, qui attirent le regard. Mais les ouvertures à l’arrière pour la ligne d’échappement ainsi que la double sortie ont aussi été redessinées pour épouser la signature stylistique de la voiture. La grille du capot arrière a également été revisitée et se présente désormais en trois parties : à droite et à gauche, des lamelles longitudinales, et au centre, un capot séparé pour une ventilation optimisée du moteur.
Le moteur biturbo 6 cylindres 3.8 l de la 911 Turbo affiche à présent une puissance de 540 ch grâce aux modifications apportées aux conduits d’admission dans la culasse, aux nouvelles buses d’injection et à l’augmentation de la pression de carburant. La 911 Turbo S développe quant à elle 580 ch grâce à des nouveaux turbocompresseurs plus volumineux. Porsche reste ainsi le seul constructeur à miser sur le mariage entre turbocompresseurs à géométrie variable et moteurs à essence.
Ces moteurs disposent par ailleurs pour la première fois de la fonction baptisée Dynamic Boost qui permet d’améliorer leur temps de réponse. Ainsi, lors des alternances de charge, la pression d’alimentation reste constante, notamment lorsque le conducteur relâche brièvement l’accélérateur. Une fonction rendue possible grâce à la seule interruption de l’injection de carburant, tout en laissant le clapet d’admission ouvert. Les accélérations peuvent ainsi se faire quasiment sans aucun temps de latence. En mode Sport et Sport Plus, cette fonction est encore plus marquée qu’en mode Normal.
Les nouvelles sportives affichent des performances à couper le souffle tout en réduisant encore leur consommation de carburant : ainsi, la 911 Turbo S Coupé atteint 100 km/h départ arrêté en 2,9 secondes seulement. Sa vitesse de pointe s’établit à 330 km/h, soit 12 km/h de plus que sa devancière. La 911 Turbo franchit le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, pour une vitesse maximale de 320 km/h, gagnant ainsi 5 km/h sur le modèle précédent. Toutes les déclinaisons réduisent leur consommation de 0,6 litre aux 100 kilomètres. Ainsi, les versions Coupé affichent désormais une consommation moyenne de 9,1 l/100 km, et les versions Cabriolet affichent 9,3 l/100 km. Une sobriété accrue qui s’explique par les changements apportés à la gestion électronique du moteur et de la transmission avec une courbe caractéristique retravaillée pour les changements de rapport.
Ces deux modèles sont disponibles en Europe dès leur lancement en versions Coupé et Cabriolet, à des prix qui débutent de 177 695 €.
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