Qu'est ce que le "Downsizing" ?
Publié le : 2015-05-26
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Avec les débats actuels sur l’environnement et l’écologie dans le monde de l’automobile, beaucoup de constructeurs cherchent à améliorer le rapport consommation-performance de leurs moteurs. Il y a quelques années, le monde de l’automobile a connu une petite révolution avec l’apparition du « Downsizing », un mot qui désigne littéralement « Réduire la taille », mais qu’est-ce que cela signifie en réalité ?
Le « Downsizing » est un ensemble de procédés mécanique permettant de réduire la cylindrée d’un moteur (Essence ou diesel), sans faire de concession sur sa puissance, et ce, afin de diminuer sa consommation. Et qui dit réduire dit alléger, on aura donc des moteurs plus légers, plus puissants et qui consomment peu.
Pour ce faire, les constructeurs automobiles sur-alimentent les moteurs en leurs ajoutant soit un compresseur d’air, soit un turbocompresseur avec, bien évidemment, des palettes de systèmes et de combines dans le but d’améliorer ses performances. Cette méthode est conçue pour augmenter le rendement et minimiser les besoins énergétiques du moteur.
Le « Downsizing » est basé sur deux techniques, la première consiste, comme cité plus haut, à la suralimentation, par le biais d’un compresseur ou d’un turbocompresseur. La deuxième est l’ « injection directe », il s’agit là d’une technique qui, en mettant sous pression non pas seulement l’air mais le carburant en intervenant dans une rampe (d’où la dénomination ‘’Rampe commune’’ en anglais ‘’Common rail’’) qui permet au carburant de se diffuser plus finement et directement dans la chambre de combustion. En résumé, cette technique permet au volume de carburant d’être plus contrôlé et mieux réparti dans le cylindre et ce dans le but d’améliorer la combustion.
Voici quelques exemples de moteurs qui bénéficient du « Downsizing » :
- Le 2.0 ess de la Clio 3 RS est devenu aujourd’hui sur la Renault Clio 4 RS, un 1.6 mais cette fois-ci doté d’un turbocompresseur pour atteindre les 200ch.
- Le bloc 1.4 TFSI du groupe Volkswagen bénéficie d’une double suralimentation, soit, un compresseur d’air (pour avoir du « couple » à bas régime) et un turbocompresseur (pour du couple à haut régime).
- Le moteur 1.0 Ecoboost de chez Ford est un moteur à 3 cylindres turbocompressé. Il détient entre 80 et 140ch.
- Le moteur 0.9 TCe (pour « Turbo Control Efficiency ») est un moteur suralimenté d’un turbocompresseur.
Le seul bémol avec le « Downsizing » c’est que, la suralimentation ne rime pas parfois avec économie, puisque l’entretien de la plupart de ces moteurs nécessite un budget assez important, et dans le cas où un des organes de suralimentation comme le turbo par exemple vient à rendre l’âme, il doit impérativement être remplacé par un nouveau, et ça coute excessivement cher.
Le « Downsizing » est un ensemble de procédés mécanique permettant de réduire la cylindrée d’un moteur (Essence ou diesel), sans faire de concession sur sa puissance, et ce, afin de diminuer sa consommation. Et qui dit réduire dit alléger, on aura donc des moteurs plus légers, plus puissants et qui consomment peu.
Pour ce faire, les constructeurs automobiles sur-alimentent les moteurs en leurs ajoutant soit un compresseur d’air, soit un turbocompresseur avec, bien évidemment, des palettes de systèmes et de combines dans le but d’améliorer ses performances. Cette méthode est conçue pour augmenter le rendement et minimiser les besoins énergétiques du moteur.
Le « Downsizing » est basé sur deux techniques, la première consiste, comme cité plus haut, à la suralimentation, par le biais d’un compresseur ou d’un turbocompresseur. La deuxième est l’ « injection directe », il s’agit là d’une technique qui, en mettant sous pression non pas seulement l’air mais le carburant en intervenant dans une rampe (d’où la dénomination ‘’Rampe commune’’ en anglais ‘’Common rail’’) qui permet au carburant de se diffuser plus finement et directement dans la chambre de combustion. En résumé, cette technique permet au volume de carburant d’être plus contrôlé et mieux réparti dans le cylindre et ce dans le but d’améliorer la combustion.
Voici quelques exemples de moteurs qui bénéficient du « Downsizing » :
- Le 2.0 ess de la Clio 3 RS est devenu aujourd’hui sur la Renault Clio 4 RS, un 1.6 mais cette fois-ci doté d’un turbocompresseur pour atteindre les 200ch.
- Le bloc 1.4 TFSI du groupe Volkswagen bénéficie d’une double suralimentation, soit, un compresseur d’air (pour avoir du « couple » à bas régime) et un turbocompresseur (pour du couple à haut régime).
- Le moteur 1.0 Ecoboost de chez Ford est un moteur à 3 cylindres turbocompressé. Il détient entre 80 et 140ch.
- Le moteur 0.9 TCe (pour « Turbo Control Efficiency ») est un moteur suralimenté d’un turbocompresseur.
Le seul bémol avec le « Downsizing » c’est que, la suralimentation ne rime pas parfois avec économie, puisque l’entretien de la plupart de ces moteurs nécessite un budget assez important, et dans le cas où un des organes de suralimentation comme le turbo par exemple vient à rendre l’âme, il doit impérativement être remplacé par un nouveau, et ça coute excessivement cher.
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