Voici la toute nouvelle Audi RS 3 !
Après une longue attente, la firme d’Ingolstadt, Audi, a enfin dévoilé officiellement la version très énervée de sa compacte sportive la plus véloce : la RS 3, travaillée dans les moindres détails, avec un look très agressif et des performances impressionnantes. La nouvelle Audi RS 3, qui fait ses débuts avec un cinq-cylindres turbo plus coupleux, une transmission entièrement repensée et un châssis plus affûté que jamais, vient s'opposer à l’iconique Mercedes-AMG A 45 S.
Esthétiquement parlant, la nouvelle RS 3 se caractérise par un package plus agressif, avec des boucliers plus grands, des passages de roue plus larges, une calandre noire laquée Singleframe redessinée en nid d'abeille, qui semble se fondre dans les optiques à LED Matrix optionnels, et des prises d'air plus imposantes, participant au refroidissement des freins. Les ailes gagnent en volume afin de bien recouvrir les voies élargies. L’Audi RS 3 est chaussée, de série, de jantes de 19 pouces arborant un motif en Y sur chacune de leurs 10 branches. En option, des pneumatiques semi-slick Pirelli P Zero Trofeo R font leur apparition avec un niveau d’adhérence optimal pour le circuit.
À l’arrière, le bouclier plus ajouré met en valeur la largeur de la nouvelle RS 3, le motif en nid d’abeille de la calandre s’invite au-dessus du diffuseur muni de deux grandes sorties d’échappement ovales intégrées au diffuseur arrière. Ce système de libération des gaz est équipé pour la première fois de commande des clapets entièrement variables, selon le mode de conduite engagé, pour élargir le champ sonore du 5-cylindres. La RS3 se décline en cinq-portes Sportback et en Berline à quatre portes, avec un becquet de toit pour la première et un spoiler de coffre pour la seconde. Les feux arrière viennent avec une signature lumineuse spéciale avec trois bandes verticales séparées et une ligne LED horizontale s'étendant jusqu'au centre de la voiture.
À l'intérieur, plusieurs éléments de l'habitacle se dotent d'éléments en Alcantara et en fibre de carbone, les sièges baquets, les surpiqûres en nid d’abeilles, le volant en Alcantara à méplat, les inserts carbone, viennent pour entretenir l'impression d'une "voiture de course". Il est possible d’ajouter des touches de couleur, rouges ou vertes, à l’image du point milieu sur le volant ou des bandes en bordure de sièges. Audi intègre de nouveaux affichages au niveau de ses deux écrans, et un RS Monitor qui affiche les données d’accélération ou de force G, les températures du liquide de refroidissement, du moteur et de l'huile de transmission, ainsi que la pression des pneus.
Mécaniquement, l’Audi RS 3 conserve ses cinq cylindres et fait l'impasse sur l'hybridation, ainsi, la sportive allemande garde son fameux moteur cinq cylindres en ligne 2,5 litres TFSI, la puissance ne bouge pas, avec 401 chevaux, le couple passe de 480 à 500 Nm entre 2 250 et 5 600 tr/min. Également, la boîte de vitesses à double embrayage S-tronic à 7 rapports reste inchangée, tout comme la transmission intégrale Quattro.
Le constructeur aux anneaux annonce des performances de premier ordre avec un 0 à 100 km/h en 3,8 sec seulement, soit 0,1 seconde de mieux que l’A 45 S d’AMG, qui la dépasse de 15 ch. L’Audi revendique aussi une meilleure vitesse de pointe, limitée à 250 km/h en série, pouvant atteindre 290 km/h en optant pour le pack RS Dynamic, incluant d’incontournables freins en céramique pour s’immobiliser plus rapidement tout en améliorant l’endurance.
