سيارات سبق استدعاؤها تعود مجددًا لحملة فحص جديدة لدى Stellantis بسبب محركات الاستبدال
بعد أشهر قليلة فقط من حملة استدعاء ضخمة، تجد مجموعة تسيلانتيس نفسها مرة أخرى في ضرورة القيام بإستدعاء آخر يتعلق بمحركاتها الهجينة القابلة للشحن. بالتحديد المحركات البديلة نفسها التي كان من المفترض أن تعالج المشكل السابق، لكنها قد تخلق مشكلا آخر ...
القصة تعود إلى نوفمبر 2025، عندما قامت ستيلانتيس باستدعاء أكثر من 112 ألف سيارة هجينة قابلة للشحن في الولايات المتحدة، من بينها Jeep Wrangler 4xe وJeep Grand Cherokee 4xe، بسبب خطر تعطل المحرك الناتج عن بقايا ملوثة من عملية التصنيع.
لكن الأمور لم تتوقف هنا ، ففي شهر أفريل 2026 أطلقت الشركة حملة استدعاء جديدة في أمريكا الشمالية، شملت هذه المرة 2689 محركًا من نوع 2.0 لتر توربو GME كانت مخصصة كقطع غيار لتعويض المحركات المتضررة سابقًا. المفاجأة أن هذه المحركات قد تحتوي بدورها على شوائب داخلية، من بينها رمال ناتجة عن عملية الصب، ما يعني أن الحل قد يعيد نفس المشكلة من جديد.
السبب الرئيسي أصبح واضحًا الآن، ويرتبط بمرحلة تصنيع كتل المحرك في المصانع، حيث تُستخدم الرمال لتشكيل الأجزاء المصنوعة من الألمنيوم، وهي عملية قامت بها شركة Nemak في المكسيك. في بعض الحالات، لم يتم تنظيف هذه الرمال بشكل كامل بعد انتهاء التصنيع، ما يسمح ببقاء جزيئات داخل المحرك يمكن أن تتسبب في أضرار ميكانيكية خطيرة أو حتى تعطل كامل.
تقديرات الشركة تشير إلى أن حوالي 4.3% من المحركات المشمولة في هذه الحملة قد تكون ملوثة. ورغم عدم تسجيل حوادث أو حرائق حتى الآن في هذه الدفعة الجديدة، فإن الحملة السابقة أظهرت مدى خطورة المشكلة، حيث تم تسجيل فقدان مفاجئ للدفع، وحرائق في المحرك، وحتى إصابات.
إعادة فتح هذا الملف جاءت بعد حادثة وقعت في 2024، حين اشتعلت النيران في محرك سيارة Jeep Grand Cherokee 4xe، رغم أنها لم تكن ضمن الاستدعاء الأول. لكن تبين أن محركها صُنع خلال نفس الفترة التي شهدت المخاطر، ما دفع الشركة لإعادة التحقيق، والذي انتهى باكتشاف وجود محركات أخرى معيبة، بما فيها تلك المباعة كقطع غيار.
لمعالجة الوضع، تعتمد ستيلانتيس على إجراءات صارمة تشمل فحص المحركات بالكامل واستبدالها عند الضرورة. المحركات التي لم تُركب بعد سيتم فحصها أو استرجاعها، أما تلك التي تم تركيبها بالفعل فسيتم استبدالها مجانًا للزبائن، وفي بعض الحالات سيتم تحديث برمجيات إدارة المحرك. من المنتظر أن يتم إخطار المالكين المعنيين ابتداءً من 7 ماي 2026.
تأتي هذه الأزمة الجديدة في وقت تعيش فيه سيارات الشركة الهجينة القابلة للشحن ضغوطًا كبيرة في السوق الأمريكية، حيث قررت المجموعة إنهاء تسويق عدة طرازات ابتداءً من 2026، من بينها Jeep Wrangler 4xe وJeep Grand Cherokee 4xe. رسميًا.
هذا القرار جاء بسبب تغير توجهات السوق والتركيز على تقنيات أخرى مثل الهجينة التقليدية أو السيارات الكهربائية طويلة المدى، لكن من الصعب تجاهل تأثير المشاكل التقنية المتكررة على صورة هذه الطرازات.
كل هذه التطورات تعكس اتجاهًا واضحًا، محرك 2.0 لتر GME الهجين القابل للشحن، الذي كان يشكل حجر الأساس لاستراتيجية المجموعة، يبدو أنه يقترب من نهاية مسيرته في أمريكا الشمالية. بين الاستدعاءات المتكررة، والتخلي التدريجي عن طرازات 4xe، وإعادة توجيه الاستراتيجية، يبدو أن ستيلانتيس بدأت فعليًا في طي صفحة هذه التكنولوجيا، على الأقل في السوق الأمريكية، في انتظار ما إذا كانت ستعود مستقبلًا بشكل أكثر موثوقية أم أنها ستختفي نهائيًا من خططها هناك. ومن الجدير بالذكر أن المحركات المصنعة في أوروبا غير معنية بهذه المشكلة.
