La Nouvelle Golf R

Après le lancement originel de 1974, et le renouveau généré par la golf IV de 1997, l’histoire de la vieille dame va sereinement sur ses 38 ans de carrière mais malgré son grand âge, elle se porte comme un charme. la Golf VII marque un tournant majeur tant au niveau du style que du contenu technologique et de la présentation « premium ». Assurément, cette septième génération distance ses concurrentes directes même si elle le fait payer un peu plus cher.

Design, habitacle, technologie embarquée, moteur brillant, confort de suspension, habitabilité, qualité de construction : autant de qualités que de valeurs, un véhicule qui frise la perfection. Sur le plan de la ligne, Walter De Silva le responsable du style pour l'ensemble du groupe a résumé en une phrase la mission des designers de la Golf : recommencer sans se répéter. Bien confiants du résultat, La Golf 7 monte en gamme avec un intérieur qui se rapproche de celui d'une Passat, précisément pour les matériaux utilisés. En tardant notre attention sur la planche de bord, nous remarquerons un bord plus tourné vers le conducteur, qui intègre en outre dès le premier niveau de finition un écran tactile. Etant donné les ambitions mondiales du modèle, et plus encore que sur les générations précédentes, les réglages de amplitude de la colonne de direction et du siège permettent à tous les gabarits de trouver une position de conduite parfaite. Les gros rouleurs seront bien contents de savoir que la Golf 7 puisse disposer en option, comme la Citroën C4, de sièges massants appelés Ergo Active Seat.

À motorisation égale, soit 1.4 TSI 140 ou 2.0 TDI 150, la R obtient cette fois-ci la version « pleine et entière » de ce moteur 2.0 TSI avec 300 ch et 380 Nm de couple contrairement à la Golf GTI qui a sous son capot le 2,0 l de l'Audi S3 dégonflée. Étant donné que le châssis est identique (plateforme MQB et allègement d'une quarantaine de kilos), les performances sont très proches avec un 0 à 100 km/h en 5,3s (4,9s avec la DSG).

Probablement que comme sur la GTI, la différence se jouera sur la 3 portes à l'empattement plus long sur la Golf que sur l'Audi. Dotée d'une transmission intégrale, la Golf R se vante à présent d’un 0-100 km/h en 4,9 secondes, quatre dixièmes de mieux que sa cousine, avec même la boîte automatique DSG à 6 rapports, et 8 dixièmes plus rapide que l'ancienne ! La version à boîte manuelle est affichée à 5,3 secondes. Tout juste inférieure à l'Audi, la consommation moyenne théorique est indiquée à 6,9 l/100 km pour 7,1 en version manuelle ainsi que de 159 g/km en émissions de CO2.

Ayant pris l’habitude avec BMW, Mercedes, Audi, Porsche et quelques autres, les innovations les plus intéressantes passent par des options et des packs coûteux, tandis que la dotation de chaque finition apparaît plus généreuse qu’auparavant. C’est de bonne guerre pour un groupe qui, grâce à la rationalisation des composants et à la banque commune d’organes, tire Volkswagen vers le haut. Vers des sphères ou gravitent les grandes firmes comme Audi. Qui peut le plus peut le moins ! Désormais, les acheteurs de la Golf VII n’auront pas l’impression d’être aux commandes d’une voiture de généraliste. Une bien mauvaise nouvelle pour nos trois constructeurs français, en particulier Renault, avec sa Clio IV accusée d’effectuer le chemin inverse, en dissimulant ses multiples recherches d’économie sous une épaisse couche de cosmétiques.