Peugeot 308 : Deuxième du nom apparaît
Publié le : 2013-07-16
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La 308 a toujours eu comme cible l’icône allemande de Volkswagen, numéro un des ventes en Europe depuis des lustres, la nouvelle 308, ne déroge pas à la règle, elle se donne les moyens de garder la très célèbre Golf dans son collimateur, la bataille commencera à partir de septembre prochain, date de sa commercialisation.
La nouvelle garde d’un coté la même appellation mais change d’un autre coté de fond en comble, elle adopte pour la partie avant le nouveau style Peugeot - qui ne fait cependant pas l’unanimité- présent sur les dernières productions de la marque au Lion, la citadine 208 et le très récent Crossover urbain 2008, l’inspiration stylistique est évidente avec les références allemandes Golf et Audi A3, un profil qui fait très sportback Audi ou classicisme et sobriété lissent toute excessivité stylistique, une bouche moins béante, des optiques affinés et moins imposants, elle devrait également proposée deux boucliers avant, étrange choix à l’époque de l’économie d’échelle.
L’habitacle respire quant à lui l’originalité, il reprend la même architecture que celle de la 208, qui demande toutefois un certain temps au conducteur pour s’accoutumer du petit volant et de l’instrumentation atypique de part sa position, les compteurs qui présentent une rotation inversée du compte tours, sont installés en hauteur sur une planche de bord dépouillée, qui semble être soigneusement finie, elle fait appel sur les finitions hautes à un grand écran central tactile qui gère pratiquement toutes les fonctionnalités de la voiture comme la radio, la climatisation et la navigation entres autres, cela pourrait dérouter une partie de la clientèle, spécialement celle qui n’apprécie pas cette technologie!, l’ergonomie ne semble pas être son point fort au contraire de l’habitabilité qui ne régresse pas malgré le raccourcissement observé sur les dimensions -3 cm en longueur, -4 en hauteur, ce qui lui confère un gabarie moins typé monospace, le coffre quant à lui revendique un peu plus que 400 litres, une contenance plus qu’honnête, qui la place parmi les meilleures de la catégorie.
Techniquement la nouvelle venue fait confiance à une toute récente plate forme modulaire EMP2, qui lui permet une perte de poids assez conséquente qui peu atteindre 140 kg selon les versions, elle est également plus courte de quelques centimètre, ce qui devrait aboutir à un comportement dynamique encore plus agile et un confort encore plus feutré, mais aussi une consommation encore plus maîtrisée, pour sa part la palette des motorisations ne risque pas d’être chamboulée sauf l’arrivée incontournable des trois cylindres essence sous son capot et peu être d’une nouvelle boite automatique à double embrayages.
La 308 deuxième du nom, se donne les moyens de défier les références de la catégorie en observant un retour à un peu plus d’authenticité dans sa ligne extérieur mais surtout dans sa philosophie, le résultat ne laisse pas indifférent, et rien qu’a la lecture de la grille tarifaire officielle, établie pour le marché Français, de la sochalienne, on remarque immédiatement une entrée de gamme Access 1.2l Vti de 82ch, agressivement concurrentielle, elle démarre effectivement à 17 800 euro alors qu’une Golf comparable s’affiche à 17 990 euro, est ce qu’elle atteindra son objectif, pour le moins ambitieux, de détrôner les leaders ?! ça seul le futur nous le dira.
La nouvelle garde d’un coté la même appellation mais change d’un autre coté de fond en comble, elle adopte pour la partie avant le nouveau style Peugeot - qui ne fait cependant pas l’unanimité- présent sur les dernières productions de la marque au Lion, la citadine 208 et le très récent Crossover urbain 2008, l’inspiration stylistique est évidente avec les références allemandes Golf et Audi A3, un profil qui fait très sportback Audi ou classicisme et sobriété lissent toute excessivité stylistique, une bouche moins béante, des optiques affinés et moins imposants, elle devrait également proposée deux boucliers avant, étrange choix à l’époque de l’économie d’échelle.
L’habitacle respire quant à lui l’originalité, il reprend la même architecture que celle de la 208, qui demande toutefois un certain temps au conducteur pour s’accoutumer du petit volant et de l’instrumentation atypique de part sa position, les compteurs qui présentent une rotation inversée du compte tours, sont installés en hauteur sur une planche de bord dépouillée, qui semble être soigneusement finie, elle fait appel sur les finitions hautes à un grand écran central tactile qui gère pratiquement toutes les fonctionnalités de la voiture comme la radio, la climatisation et la navigation entres autres, cela pourrait dérouter une partie de la clientèle, spécialement celle qui n’apprécie pas cette technologie!, l’ergonomie ne semble pas être son point fort au contraire de l’habitabilité qui ne régresse pas malgré le raccourcissement observé sur les dimensions -3 cm en longueur, -4 en hauteur, ce qui lui confère un gabarie moins typé monospace, le coffre quant à lui revendique un peu plus que 400 litres, une contenance plus qu’honnête, qui la place parmi les meilleures de la catégorie.
Techniquement la nouvelle venue fait confiance à une toute récente plate forme modulaire EMP2, qui lui permet une perte de poids assez conséquente qui peu atteindre 140 kg selon les versions, elle est également plus courte de quelques centimètre, ce qui devrait aboutir à un comportement dynamique encore plus agile et un confort encore plus feutré, mais aussi une consommation encore plus maîtrisée, pour sa part la palette des motorisations ne risque pas d’être chamboulée sauf l’arrivée incontournable des trois cylindres essence sous son capot et peu être d’une nouvelle boite automatique à double embrayages.
La 308 deuxième du nom, se donne les moyens de défier les références de la catégorie en observant un retour à un peu plus d’authenticité dans sa ligne extérieur mais surtout dans sa philosophie, le résultat ne laisse pas indifférent, et rien qu’a la lecture de la grille tarifaire officielle, établie pour le marché Français, de la sochalienne, on remarque immédiatement une entrée de gamme Access 1.2l Vti de 82ch, agressivement concurrentielle, elle démarre effectivement à 17 800 euro alors qu’une Golf comparable s’affiche à 17 990 euro, est ce qu’elle atteindra son objectif, pour le moins ambitieux, de détrôner les leaders ?! ça seul le futur nous le dira.
#Nouvelle#peugeot#308
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